120i虽然好玩，但毕竟能力有限，30万能够提供的乐趣也就这么多。装配6.3L V8发动机的2010款C63 AMG则完全不一样，蕴藏着令人摸不着的底限，却相对非常安全。这就是电子辅助驾驶系统高度成熟所带来的积极影响，或者也是消极的。但真得已经很久没有在试完一部车之后，会在脑海里停留这么长的时间。

C63 AMG是很不错的一部车，但考虑到到国内高端客户对于驾驶乐趣要求不高，C63 AMG取消了原厂的LSD限滑差速锁。关于C63的LSD，官网是这样描述的：AMG rear locking differential with 40% locking factor under load condlitions。而M3装配的也是一颗40%限滑率的LSD。C63 AMG的这颗LSD的费用应该不少于3万，并且在4S店无法升级，只能非正规渠道合法获取。

接下来，从一个汽车传媒工作者的立场继续了解C63 AMG，还发现：

出于中国内地高端客户的性能审美缺失，进入中国市场的C63 AMG没有碳素纤维内饰可以选装；

出于中国没有类似博纳维尔盐滩(Bonnevillesaltflat)直线竞速赛道，当然也没有解除限速升级包；





▲C63 AMG是现阶段我比较喜欢的一部车，试完M3，我发现这也是我现阶段比较喜欢的另一部车。但问题在于似乎被神话的E46 M3之后，已经不再那么喜欢M3，我也是对四门高性能街车有特殊情结的，当然Panamera这类车不在这个范畴之内。

如果要说不喜欢。AUDI R8 V10确实是我不怎么喜欢的一部车，让人没有买彩票的欲望。原先看起来很像一款超级跑车，但事实上还是差点意思；现在在驾驶席后部落入V10引擎，听起来更像一部超级跑车，事实上还是差了点。物理层面绝对优秀的中置四驱的实力还有待进一步挖掘。





▲没有LSD的后果便是600N.m的大部分输出在漂移的时候只输出至单侧驱动轮。假如是无间隙滑动，譬如定点漂移为例：每一秒钟相当于正常驾驶1000公里的消耗量。就是说一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。同样的，装配原厂LSD的M3在在漂移的时候，特别是在连续滑动中，稳定性更高，较不容易出现失控。



▲尽管带了备胎，但整个密云县城也找不到一家轮胎店，可以把规格为255/35 R18的轮胎从轮圈上扒下来再换上去。临时备胎在这个时候配上了用场。后备箱中备胎槽原先并非专为临时性备胎设计，也完全可以放下一条全尺寸备胎。也许是全球市场配置区域性差异。



图/《车主之友》袁晓烨