思考良久的问题，发现那是不会有答案的。如同驾驶原来就没乐趣，我们却一直苦苦追寻。在这个城市，行车平均速度同HDC下坡缓降系统允许的速度值基本是一样的（约为4Km-18Km）。

若真要说驾驶的乐趣，或许也还是有的。我们这个崭新的时代，很多的我们拥有了人生的第一台车，这样的心境，即便是堵在日益拥挤的环路，看着万家灯火，亦还是觉得开心，无论如何总比挤在一部没有明显位移的大公共里要惬意。至少还有专属的冷风，音乐，或许还有副座的小妞。这种快乐是不会持续的，好比一段迷情，美好总是不如当初。

继续快乐，不是换一部更高档的汽车，就是要换一个更高贵的小妞。前几日在工体糖果门口，一辆奔驰SLK跑车从我侧身呼啸而过，大玩了一把精确驾驶。这也许是另一种驾驶的快乐。当时是有意愿驾驶普桑两轮行驶路过，优雅回应，但我知道那是无济于事的，穿的少的姑娘还是愿意躺在SLK的副座，那么回应只会伤害了自己。我常说的是不要因为身边有女士改变自己一贯的驾驶风格，红颜祸水，只好祝平安，我指无辜的路人。

每个人对于驾驶的乐趣理解不一，我所认为的快乐来自于驾驭。驾为前进，驭同为“吁”，即为停止。若能保持一个快速的节奏，但该慢的时候慢，这便是一种拥有乐趣的驾驶行为。男人的乐趣，大多都是对于事物的控制欲。

距离上一年度末的冬季驾驶培训并未甚久，《车主之友》全体同仁迎来了第二期驾驶训练营活动，主题为“精确驾驶”，Precision Driving并不单只是驾驶技巧的提升，亦是驾驶公共与环保意识的提升。

在停车场，我们要花多长时间去完成入库；在环路快速车道，我们如果保持安全快速行车；在公共道路遇到驾驶危机，我们如何快速正确的处理。这都是我们所要思考的问题，也是精确驾驶所蕴含的环保哲学。这远比我们现在提倡的绿色驾驶更具有现实意义。如果硬要把驾驶分颜色，绿色并不单单只是节省。每公里使用燃油，排放二氧化碳，这毕竟是汽车厂商研发人员所要考虑的问题。而我们，只管开车。厂商的营销不经意总是喜好设套。

驾驶没有乐趣，驾驭则不同。兄弟们，下期再见。

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若干花絮：


▲驾驭的乐趣总是建立在轮胎消耗的基础上，感谢固特异为此次驾驶训练营提供轮胎支持

▲《车主之友》摄影师袁晓烨女士



▲视频拍摄及后制作团队

▲VBOX VIDEO，非常好用的测试仪器



为期三天的驾驶训练营活动，创纪录得为《车主之友》同仁们设计了6种不同类型的AUTOCROSS赛道，其实比任何一场活动都要辛苦。在最后一天的PK环节中，以“CO车主之友”为体现元素，设计了一条可容纳双车同时竞技的小赛道，非常有意思。即便是在厂商试驾活动也鲜有尝试。

在这样的对决中，第一届冰雪训练营冠军梁仑在第一轮淘汰赛中便翻身落马，甚是郁闷。同时恭喜赵燃无争议获得本次精准驾驶训练营总冠军。最后的颁奖仪式上，有人从我车上翻出两瓶百威啤酒喷洒，方才想起作为本次活动的主教练应该准备两瓶香槟。下次定不会错过，但应该会是冬季。


▲《车主之友》主编崔珺


▲“君威”组合对于驾驶的热情相当之高，也正是这种热情催生了《车主之友》驾驶训练营系列活动。







▲装备了V10 5.2L FSI引擎的AUDI R8 V10更接近了超级跑车的定义，若不是电子系统的过度敏感和保护，乐趣应该会更多。其实R8最大的成功在于设计，看起来它更像是一个明星，不如合个影。


▲日日夜夜，很辛苦，但相信我们都获得了最原始的驾驭乐趣