这一次的跨年度冬季冰雪驾驶培训是和韩岳在大夏天就制定的速客年度团队建设计划。真正的冬天来了，他却收拾行李融入了南美的大夏天。然后我们白天在零下三十多度的冰上练车，晚上CCTV5中看他在南美零上三十度的沙漠热浪中吐着舌头面对陷车一脸疲倦与无助。

去长春之前，想起若干个朋友都同我说起过有机会一块练习车。我很实在，虽然私心里总是希望练车的人少些自己开的多些那才好，却不愿背负不义气的名声。逐一打电话诚挚邀请，均遭到婉言谢绝。忙生意的忙生意，陪女朋友的陪女朋友，看孩子的看孩子，看似周遭只有我一个人舍家弃业，我很欣慰，绝大多数的男人还是可靠的。

现在王东江在长春那疙瘩混得越来越好，差不多家喻户晓，一年四季的行头也是由哥伦比亚盛情赞助，在当地电视台周周露脸。这一次的冬季驾驶还是仰仗他老人家的鼎力支持。斯堪的纳维亚半岛因为常年的严寒积雪而盛产拉力车手，在WRC也始终保持着成盛不衰的地位。东北人目前似乎还是专注于二人转，致力于文娱方向，因此在全国拉力赛也没有群体性的崛起。作为东北赛车界的领衔人物王东江还是廉颇未老。

此次长春之行，让我诧异的是“车王”10岁的儿子已经可以开着比亚迪F0在冰面上自如驾驶，甚至稍微甩尾。而在一年前，王东江还特诧异的跟我说他的这个儿子对开车一点都不感兴趣。我一看也是，斯斯文文，一点都没有“东北车王”的咋呼劲，果真是青出于蓝而胜于蓝。在我回到北京的一个礼拜之后，老王带着小王来到了北京，参加某电视台青少年频道的电视节目录制。我忙于工作，未能尽地主之谊，略表歉意。

从长春回到北京，翌日便和《车主之友》去了河北，协助他们制作年度冰雪驾驶专题，顺便对年轻的媒体老师们作一些冰雪驾驶驾驶指导。崔郡老师选择我作为总教练是很合适不过的，我曾经出席媒体试车会以生猛著称，也被一些公关公司列为危险人物，这当然都是我离开媒体圈之后才知道的。我的切身经历告诉大家驾驶是不能靠气势取胜的，那么只有注重细节。

这十日，除了冷些，过得还不错。