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探秘中国高铁制造——走进北车长客动车生产线

 

 

由中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组，将于本月16日在兰新铁路第二双线（乌鲁木齐至哈密段）正式运行.8日，我们一行八人作为试乘者，先行体验了中国高铁的“新疆之旅”。最高设计时速为250公里的CRH5型动车组，是由中国北车长客股份公司研制的。兰新线所经路段自然环境特殊，风沙、戈壁、严寒、高温等地质非常复杂，而长客股份的高寒抗风沙动车组，以高新技术完全适应兰新客运专线的需求，成了现在兰新线上唯一的运行机车。坐在我国自主研制和制造的、有着相当高科技含的高铁上，这份自豪感啊，真是无以言表。

 

兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。最厉害的风可以一下把火车掀翻。北车长客人克服重重困难，研制出CRH5型动车，具有抗风、抗寒、抗高温、抗高原、抗紫外线等世界最先进的技术，这对于世界的高铁发展都是巨大的贡献。

 

之前，在哈密和乌鲁木齐之间，坐最快的火车至少也得需要要5个半小时，最慢的需要将近11个小时，而高铁，全程只需要3小时29分。坐在高大尚的新疆高铁上，领略着沿途特有的西域风景，一路经过了吐哈、鄯善、吐鲁番等站，不知不觉间就到了乌鲁木齐，坐在速度快，设施好，用流行的说法就是“高大尚”高铁的感觉的确不一般。

  

试乘时，北车长客研制CRH5型动车组的专家向我们进行了技术性能的一些介绍，虽然对那些行业内专业的术语我们无法懂得其技术含量到底有多大的突破，但在之前我看过一个《长客正在研发完全自主知识产权的“中国标准动车组”，即将抢占国际高铁标准的制高点》的报道，理念创新，技术高端，安全稳定，锤炼出长客股份响当当的产品，它们研制的高铁动车已经驰往巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰、泰国、伊朗、伊拉克、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、朝鲜等十几个国家和香港特区，出口产品数量稳居全国同行业之首。

 

长客股份公司的前身是长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一，中国北车长客股份是中国唯一一家专门制造铁路客车的企业，经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。2007年3月30日，中国第一列国产化动车组CRH5“和谐号”，在长客整列编组下线。“和谐号”是当时国内最先进的高速动车组，作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。

 

目前，长客股份关键工序的装备水平已经达到国际领先水平。公司拥有国际水平最高的铝合金车生产线、能力最强的不锈钢车生产线、自动化程度最高的转向架焊接加工生产线、最先进的油漆喷涂线、供电制式最全的动调线等具有国际水平的专业生产设施。同时，公司建设完成的位于长春市绿园区轨道交通装备制造产业园区内的高速车制造基地，是目前世界上规模最大、设施最先进的专业化高速动车组制造基地。

 

昨天CCTV2--“经济半小时”题为《掘金新技术中国高铁》的专题报道，重点对北车长客高铁进行了全面的报道，并且已经证实了中国北车和中国南车即将合并的消息。中国北车和南车一旦合并成功，中国将产生一家总资产高达3000亿元的企业，成为全球轨道交通装备制造的“巨无霸”。

 

高铁的全面开通，几乎改变了国人的生活，它对经济、生活的影响将是无可估量的。大家对高铁已经不再陌生，但你知道高铁动车是如何制造的吗？ 今年9月份我去长春参观了中国北车长客的生产车间，那感觉可以用壮观二字来形容。不多说了，大家看图吧。

 

 

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07、长客在职工中开展经济技术创新活动，建立了科学的职工创新发明成果管理制度和项目、成果双评审机制，平均每年为岗位工人申报国家专利30项左右；平均年收获立项攻关、五小发明和优秀操作法成果近千项，表彰近千项。入职长客公司仅4年、只有25岁的青工刘清元，2012年爆了一个大冷门，他在公司完成五小发明、立项攻关、优秀操作法创造等创新发明57项，其中21项获得公司各种奖励，以一年获创新奖金23000多元成为公司人人皆知的创新状元。

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17、中央气象台主持人宋英杰在长客参观

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39、在长客我们看到这面微笑墙很感动，长客的年青人，长客的未来，中国高铁的未来！

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 41、咱也在这留个影。

 

昨天CCTV2--“经济半小时”题为《掘金新技术中国高铁》的专题报道。有趣的是，在介绍哈大高铁时，竟然用了我的这张在雪乡羊草山上拍的图片，一定是从博文《在玉树琼花的羊草山上，等待日出》http://blog.sina.com.cn/s/blog_49a14392010176zd.html中找到的吧。

   

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