引言

国产两厢官方实锤之后，一直想写一个思域的系列。

运动车型当中，思域的定位最成功；

成功定位当中，思域的车型最运动。

我们认为，以上两句，是对思域最精准的评价。

我们的两篇文章，也打算从这两个角度分别展开。

（下篇）

十代思域诞生之际，是一个浮躁的时代。

预算无非是15万上下，非要做到样样全能：丈夫想要动力和操控，妻子看重颜值和价格。

原本是买菜车定位的紧凑家轿市场，硬是被逼成一片红海。

一、"平地起惊雷"

其实"正宗"的两厢买菜车，是日产骐达：两厢外观，好开好停，空间实用、配置丰富。只是骐达的全系车型都是舒适、实用定位。今天的骐达不可能运动，以前不是，今后也不会。

两厢车里，只有马自达对运动是最为执著的。创驰蓝天发动机+爱信6AT变速箱+创驰蓝天底盘=丝般顺滑。曾几何时，马自达3昂克赛拉两厢，是同级别最具有运动诚意的作品。

然而，五年过去了，压燃、转子……马自达的粉丝们望眼欲穿。运动精神只是写在了马自达的广告里，写在了马自达的愿景中。

紧凑两厢运动，怎可能少了高尔夫？大众车型多如牛毛，却只有高尔夫才是操控里的"练家子"。无奈的是，想要更为专业的调教，只能去买20多万的GTI才算"解渴"。何况，而眼下还在买高尔夫的，是原本想买奥迪A3的那群人。

要么买菜，要么运动，仿佛是紧凑级市场的成见。定位家用保证了销量，却个性不足；定位运动不兼顾家用，就没有销量。

思域的颜值、设计带来了销量；动力、操控兼顾了运动。紧凑级两厢红海，如同神迹一般，被分开一条生路。

所以有人说，两厢思域的出现，是"平地起惊雷"。思域并非全能车型，只是2020年代，能够与之并驾齐驱的不多。

但"平地起惊雷"这句话，我只赞同一半，本田厚积薄发，沉淀多年，行业内部有目共睹：对需求捕捉的敏锐、对极限性能的压榨、以及对游戏规则的熟稔，使得思域的成功极难复制，而非仅仅由于站在了时代的潮头。

二、"时势炼英雄"

与"时势造英雄"恰恰相反，当下的环境对任何一个主机厂商都极为苛刻。两厢思域的亮相，之所以取得了关注度，除了本田对时局的精准判断，产品力的耐心打磨更是功不可没。

1.看脸时代，颜值爆表

历史的照片中，八代、九代思域被平庸的外观蒙冤太久。脱胎换骨，推倒重来之际，思域不会忘记致敬所有的回忆。官方改装的两厢思域Hatchback Concept概念车身上，就写满了本田故事，像是一个调皮的男孩，把积攒的宝贝挂了一身。

从外形上来看，前唇、侧裙融入了海外款Type-R的设计元素，尾部扩散器设计甚至比Type-R更具动感。看脸时代的经典回归，仿佛隐喻百年本田童心依旧。

比起三厢版本，两厢思域对运动的表达更为直接，对年轻市场需求的响应更为及时。事实上，被称作"炸街神器"的思域，激发了后市场"魔改"的一波热潮。由此看来，痴迷思域的群体，显然对思域对运动的表达犹嫌不足。

而两厢官方改装之后，思域两厢的素车即可直接上手，恰好有望弥补这一缺憾。毕竟本田技研对操控的理解，岂是民间小厂可以相提并论？也许可玩性无法满足所有人，但开腻了买菜车，又懒得改装的人，思域会给他们打开一扇门。

敏锐的捕捉市场需求，极尽所能的宣示运动，本田的这一波操作，再次走到了同行前面。

2.排量时代，省油高效

比起大部分2.0L排量，思域的原生动力已经严重过剩。发动机起家的本田技研，两厢type-R血统引擎，以38%的最高热效率，轻松轻松问鼎"地表最强1.5T"。两厢之后，由于思域的风阻和抓地数据会更有的优势，思域的经济性只会更加突出。

排量时代，除了拥抱涡轮，混动这一路线看似一劳永逸，但混动相比地球梦，未必占上风。

首先，原本很轻的紧凑车，混动省油并不明显，反倒牺牲不少动力。其次，渴望动力无可厚非，但混动让动力的请求显得有些窘迫。思域一贯的思路，是把掌控油耗的弹性，重新交到车主手中，燃油经济性的掌控相比混动也会更加自由。

摩托、赛车、轮船、飞机……本田族谱枝叶繁茂，而定位精准，先声夺人的思域，无疑已是本田的掌上明珠。尽管强敌环伺，未来依旧充满悬念，但两厢之后，思域对运动依然痴心不改，孜孜以求，这是本田辛勤耕耘的硕果，也是上帝颔首应允的恩赐。