引言

国产两厢官方实锤之后，一直想写一个思域的系列。

运动车型当中，思域的定位最成功；

成功定位当中，思域的车型最运动。

我们认为，以上两句，是对思域最精准的评价。

我们的两篇文章，也打算从这两个角度分别展开。

（上篇）

静可吸睛，动能战斗，可以说是思域一直以来的口碑。

可是，本田旗下车型不胜枚举，为什么偏偏是思域？

三厢的思域本已很运动，为什么很多人还是吵着要两厢？

这，恐怕要从思域的血统说起。

一、两厢，战斗血统更加纯正

其实，1972年的第一代思域，原本就是两厢车。

1987年，VTEC技术加持的第四代思域站在了历史的C位，

娇小的身躯，却爆发出139KW强劲动力的思域，

从此拥有了世界级的运动基因，名噪一时。

思域狭小的机舱里，也从此盛满了本田高歌猛进的梦想。

2015年、2017年，思域的Type-R车型，

两度在纽北赛道刷新了量产前驱车的圈速记录。

此后的两厢type-R，成为了思域运动血统一般的存在。

红色，也成为了本田标志性的色彩。

也许有人觉得，思域太过张扬。

然而，性能才是它的信仰，张扬才是它的本色。

尤其从十代思域开始，大胆的外观设计，一时无两。

每一个延续到今天的元素风格，早已成为本田独有的符号和文化。

以1月11日，东风本田官宣的CIVIC Hatchback Concept为例，

采用全黑配色车身，让带有红线元素的整车包围尤为明显。

红色设计也被应用于车尾扰流板，以贯穿的红色尾灯形式呈现。

碳纤维涂装也被广泛的应用于后视镜、前扰流板、风罩与排气管尾套上，

整车的高性能运动车基调早已呼之欲出。

此外，对比海外已经亮相的思域Si车型，

这款Hatchback Concept的运动外观细节显然更为丰富。

这预示着将落地中国的，是思域历史上运动感最好的一代车型。

谁曾想，当年蹒跚学步的思域，早已成长为个性十足的大男孩。

说到男孩，思域注定是阳光奔放的那种，

有人觉得思域"有毒"，是因为他固执得有些迷人，

天生自信，注定不会尝试讨好每个人，只想主宰自己的王国。

所以，年轻一代被它点燃，彼此召唤，相互成就，是顺理成章的事。

二、两厢，战斗热情更难阻挡

对任何一款紧凑级家轿而言，

两厢都意味着更加轻盈的车身、更加强大的操控。

所以，2020年，两厢思域的消息传出来，本田粉沸腾了。

毕竟，现款思域1.5T车型百公里加速7.2秒，

而两厢思域的战绩，无疑更具有想象的空间。

2020款两厢思域，车身更为短小和低趴，

与历史一脉相承的两厢思域，不禁让人联想起当年的赛道传奇。

掀背的车身、俊俏的尾翼，仿佛令人置身于那个时代。

霸气的前唇、凌厉的棱角，仿佛嘲弄一众车型的平庸。

不过，对于思域的拥趸而言，这只是冰山一角。

就思域的改装潜能而言，官方改装配件，此后有望更加丰富。

众所周知，本田技研对速度的理解，民间改装小厂怎可与之相比？

加之一如既往的充沛动力，操控性能无疑更为乐观。

简单地说，花同样的钱，可玩度更高。

何况，也唯独思域，同样的玩法，花钱更少。

内饰方面，目前仍然存在悬念，

但一定不会偏离Si的战斗主题，继续强化两厢的运动基因，

诸如运动元素方向盘和座椅，以及金属脚踏板之类，值得期待。

最后，笔者大胆猜测，

这款外观堪称"小Type-R"的两厢思域，手动版本一定是意料之中。

三厢思域手动高配的诚意，想必在座依然记忆犹新。

两厢思域，如果没有给各位手波爱好者带来福音，是不可原谅的。

如果没有6速手动的跟趾，这也太不"本田"了。

想必19寸锻造轮毂与红色4活塞卡钳，也决不答应。

说起来，本田原本是红色的，玩家们都懂。

此前，思域定位的成功早已毋庸赘述。

只是2020年，红色的本田才真正来到中国。

沿袭成功定位、成为现象车型，接力棒已经来到两厢思域手中。

继续用思域讲故事的本田，其品牌感召力也在向巅峰迈进。