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不久前，长安汽车宣布旗下汽车产品全面降价销售，降价幅度为4000-18000元不等。

长安全系降价，会不会带动更多企业更多车型降价？哪些车型降价可能性更大？新的汽车降价潮什么时候来到？对于持币待购的汽车消费者，这些问题值得关注。

目前汽车产品有没有降价压力呢？

有。降价压力很大。

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第一、大部分城市汽车容量饱和

一线城市毋庸赘言，限号限行状态下，汽车保有量已近极限，没有多少增长空间。

二三线甚至四线道路、停车场等城市交通基础设施差，交通疏导能力差，交通秩序差，汽车容量渐趋满盈，城市拥堵趋势明显，消费者拥车动力下降。以丹东这个四线城市为例，私家车都停到了桥上。城区内很多道路两侧都停满了家用小轿车。交通高峰开车在市内穿行，已经十分困难。即使消费者有能力买车，但停车难、行车难，驾车出行不便，会使汽车消费欲望受到抑制。

三四线城市限号限行，已是时间问题。

第二、产能过剩，库存增加

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上图显示，到2017年，十大汽车集团的汽车产能就达3200万辆。综合各种数据分析，2017年，除去载货轻卡重卡，除去新能源车，燃油动力的乘用车产能保守估计大约在4500多万辆。即使车市年销量有8%的增幅，也难以消化如此巨大的产能。过剩产能将达到1500万辆以上。

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过剩的产能很难消化，在建产能更是迫不及待地变为现实产能。销量预期过大，竞争欲望强烈，各汽车企业千方百计投入新车型，加大产量，企图抢占更多市场份额，这样，不管销量如何，压缩产能极不情愿。竞争激烈，新车数量增加，推新车节奏加快，但市场容量有减无增，种种因素导致库存增加。

第三、汽车消费潜力释放殆尽

除了城市汽车容量渐趋饱和、拥车环境让汽车消费动力受到抑制之外，近年汽车消费潜力已经得到快速释放，潜在的汽车消费人群减少，对更多消费者来说，汽车并非生活刚性需求，对很多家庭来说，家用车买与不买在两可之间。刚性需求的消费潜力已经释放殆尽。

汽车产品销量下行，增幅渐小，就足以证明上述分析。

剩下有限的消费潜能，越来越小的消费人群，成了众多汽车企业追逐的目标。产能大，消费能力小，各企业都想抓住市场最后的机会拼命瓜分蛋糕，抢夺车市高增长后期的最后一杯羹，在抢占市场份额上面，各企业倾尽全力。竞争激烈达到白热化程度。

这都是汽车产品的降价压力。

目前，只有大胆降价，才能抢占市场份额。

车型换代一定程度地稀释了降价压力。

新车上市，定价压低，但比大幅优惠后的原款车价格要高。企业往往通过这种方式，维持车型价格，缓解降价压力。

但降价的其它压力还在，无法全面消化，触发降价的各种因素有增无减。

汽车降价潮再次光临，是有可能的。

汽车价格还有下降空间，成为降价的内在动力之一。

长安汽车最高降价幅度达18000元，足以说明降价空间有多大。

长安汽车价格并非最高。

长安汽车降价，具有全行业的牵动作用。

降价可以拉动销量。长安的销量增加了，其它企业的市场份额就要减少。想抢占市场份额，目前最有效的手段，还是集中大幅度降价，让销售成为热点，让车型低价格高配置成为最大卖点。

它降价你不降价，你的市场份额就会被别人抢走。

企业之间，很可能以降价，应对降价。

豪华车、合资车、自主品牌车，都有降价空间，也都有迫切的提升销量的欲望。这就足以形成一个降价潮。

6月，是计划过半销量过半的关键期。销量过半了，还要致力于下半年的销量完成；销量没过半，只能更加血拼。6月下旬，7月以后，市场上将会出现连续不断的降价声浪。

和往年一样，11月到12月之间，将是全年降价幅度最大、降价车型最多的时期。

这是规律。