文/晓程
2000年，德国大众帕萨特B5进入中国，上海大众B级车走上神坛。
7年后的2007年夏天，Passat B6的生产权，由一汽大众拿到，定名迈腾。
但此后，你B5，我就B6；你改款升级，我就换代阻击。兄弟车型拉锯战开始频频上演。2011年重新上市的迈腾，已经是B7了。而上海大众帕萨特，一直是小拉皮小改款。
  
事实上，迈腾从一上市，就以“科技武装到牙齿“引起业界热议，并因“技术过剩”形成用户口碑。然而，正式凭借对高科技品质的持续追求，迈腾B7L到来后，迅速打开市场局面，成为国内最受欢迎的中高级车之一。
从2011年至今，帕萨特和迈腾尽管市场销量上你追我赶，互有领先，但从科技感和产品实力上，帕萨特却始终未能追赶上迈腾的脚步，这一局面，直到目前，才得到些许改变。
  
1月18日，帕萨特摇身一变，变成全新车型，在南京上市。
实际上，还是中期改款。技术仍没运用大众领先的MQB平台。从官方宣传来看，“除了对外观进行改进，更是主打科技和安全，数十项科技及安全装备让人不明觉厉。”然而，在笔者看来，真的难说帕萨特的这次改款不是针对着迈腾的风光——含“恨”而来。因为五年来，由于“身世”“平台”等多种因素，帕萨特在应用大众最新科技的道路上，始终慢了不止半拍，譬如其此次搭载的ACC、DCC、智能启合电动尾门，甚至包括丹拿音箱、移动办公商务桌等豪华装备，早在迈腾B7上市时就已出现。因此，帕萨特此次改款上市，从科技豪华配置上，终于可以与迈腾并肩走，但仅凭此次改款，还难以撼动迈腾在多次改款中建立起来的技术和品质自信。
一、迈腾具有平台方面的先天优势
从研发方面看，新帕萨特的研发和北美NMS一致，运用的是衍生的PQ35平台，属于A级车，目标是打击美国市场的凯美瑞和雅阁。上海大众引进后，根据中国用户需求，进行了配置上的升级。迈腾B7运用的是PQ46平台，源自德国大众纯正B级车平台，在底盘调教、操控性、静音、内饰豪华感方面都有非常出众的效果。
  
而且，今年即将应用MQB平台的最新迈腾B8技术优势将得到更大提升，同时产品是全新换代，再次实现扩大与帕萨特的技术优势，实在是轻而易举。
MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，这个模块可以通用于横置发动机的车型，在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。
二、迈腾经过B7换代，品质和科技持续领先
迈腾2007年面世之后已经历多次更新换代，从核心技术的采用到设计细节升级的完成。在技术和品质以及豪华感、尊贵感构成元素和细节上，迈腾此前已经远超帕萨特。帕萨特此次改款，最多可以让两款车的品质感、豪华感差距有一定缩小，迈腾的优势摆在这里，不会受到明显冲击。
  
举例来说，从智能钥匙、左右弯道灯（或称静态补光灯）到LED车灯，从著名的丹拿音响到引擎盖内的隔音隔热棉材质，迈腾都比帕萨特胜过一筹，成本高，质量好。
  
其它细节方面表现出的高档豪华感，如迈腾的发动机舱线束、后视镜底部有迎宾照地灯、车门限位器采用与奥迪A8相同的凸轮式限位器、副驾席手套箱内侧敷以植绒织物，手感好且起到静音作用、激光无缝焊接长达43米（帕萨特不到4米）、行李箱有Easy Open开启功能且内饰用料讲究、做工精手感好。帕萨特在上述材质和精致设计细节，都不如迈腾。
  
新帕萨特对B级车市场会有一定的冲击，但对迈腾的影响，几乎可以忽略。从另一方面讲，新帕萨特增加的一些亮点，迈腾早已拥有，这恰恰可以印证迈腾的先人一步。
三、两款车型各有优势，形成差异化竞争态势
从血统上看，帕萨特源于B5血统，迈腾来自B6、B7，两款车，相同的方面是明显的，但血统各异，细节各有不同。
  
帕萨特行驶平稳，制动有力；迈腾动力灵敏，制动线性；帕萨特源于北美NMS 的用户口味，保持了美系风格的底盘，有些不拘小节；而迈腾是在B7的基础上开发而来，悬挂保持了德系风格，车厢氛围注重材质的高级感。
从市场地位看，帕萨特拥有商务口碑，主打商务市场；迈腾精致稳重大空间，有一定豪华性和尊贵感，主打个性高端私用兼商务；迈腾的行车隔音降噪表现比新帕萨特表现好一些；在一些看得见的细节上，迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点；帕萨特偏向年轻舒适，迈腾大气豪华。
  
帕萨特的此次改款是一种强化，但这是在自己车型方向上的强化。虽然细节有提升，但在品质感和豪华感方面，还无法超越迈腾。迈腾的风格和驾驶感觉，也并非帕萨特所能取代的。
两款车各有品位，各自强化，各霸一方，在德系神车中双峰并峙，相映成辉，自然形成差异化竞争态势。如果让两款车双赢共荣，还应各自强化自身的定位，减少同质化，增加差异性，尤其是迈腾，可以兼顾商务运动、个性化和豪华市场。两款车一致对外，胜过兄弟互掐。