SUV市场：低价走量难长久，产品力才是硬道理

从不足10万辆的销量一路狂飙到2014年的400万辆，与十年前相比，当下的SUV市场可谓炙手可热，引得各大车企纷纷调整战略，布重兵对垒，尤其是自主品牌SUV与进口及合资车型的贴身肉搏堪称惨烈。

首先来看一组数据对比。2014年前三季度，自主品牌SUV销量累计119.93万辆，比去年同期的87.28万辆增长了37.4%，市场占有率从由41.5%提高至43.0%；比较而言，外资品牌SUV的前三季度市场占有率却呈下降趋势，跌至57%。在这一升一降中，本应为自主品牌的“崛起”而奔走相庆，但如深究其背后的原因，笔者却觉得难言欣慰。

综合来看，在品牌溢价能力不高的情况下，自主品牌SUV能够分庭抗礼的最大资本就是靠低价策略走销量，甚至在网络上被调侃为“以萝卜的价格造车”。同时，区域市场的巨大差异也为这种低价路线提供了发挥的空间，尤其是中西部地区的SUV市场，目前正处在发展初期，也就是所谓的普及阶段，对低价位的小型SUV青睐有加。然而，低价永远是一把双刃剑，尤其是某些车企出于成本考虑，在品质上做出妥协，长此以往难免给消费者留下低价低质的印象。

风物长宜放眼量，区域市场的差异会逐渐缩小，外资品牌的不断涌入也会使小型SUV市场加速饱和。如果真到了这一天，已经被打上低价低质标签、品牌议价能力低的自主品牌将面临无可避免的溃败。

所以，在以低价抢占市场份额的同时，自主品牌更需未雨绸缪。随着造车技术的日新月异，SUV市场将回归本源，产品力以及技术亮点将再次成为决胜的法宝，如更加经济高效的动力总成、更加智能化的安全配置等。在这方面，无论是德系的大众途观，美系的福特翼虎，还是日系的本田CR-V、丰田RAV4，都有着明显的技术优势，甚至是“独此一家，别无分号”的绝活儿。

其中福特翼虎最具代表性，虽然在国内上市仅两年时间，但凭借“高端智能SUV”的品牌定位，迅速成为国内SUV市场的新标杆。而其之所以能够在短时间内获得超过20万车主的追捧，主要就在于它“独有的绝活儿”和超越同级的诸多表现。

同级独有的ACC智能自适应巡航控制系统，车辆会根据预先设定的车速限值，通过雷达监测自动调节油门和制动，与前车保持安全距离，无需反复调节巡航控制，极大提高了行车安全性；全新感应式电动后备厢门，配有智能传感器，可以感应你脚/腿部的轻踢动作，自动开启和关闭后备厢门，尤其在搬运大件物品时，你就知道这项技术有多重要了。同时，SYNC®+MyFordTouch®车载多媒体通讯娱乐互动系统也带来前所未有的人机互动体验，让轻松驾驭的同时更加安全。

以上三项福特翼虎同级独有的绝活儿堪称智能科技的极致，但这还不够，在汽车产品日趋同质化的今天，如何做到“人有我优”也是需要重点考虑的问题。能够有效避免安全隐患的 BLIS®盲区监测系统、当前车急刹车时能够自动制动减速的ACS低速行车安全系统、带防侧翻稳定控制技术的Advance Trac®系统等，都展现出领先同级的智能科技魅力。同时，AWD智能四驱、主动泊车辅助系统、坡道起步辅助系统、高分辨率倒车辅助影像等高科技配置在福特翼虎身上也无一缺席。

作为SUV车型智能科技的集大成者，福特翼虎向我们展示了智能科技的三重境界。一重为“绝”，即独有的绝活儿，这是作为SUV市场领导者必须具有的素质；二重为“优”，即虽然同级车都有的智能配置，但我能带来更卓越的驾驶体验；三重为“全”，即同级车应该有的智能配置，我也都具备。以福特翼虎为参照，自主品牌SUV在智能科技方面到底做得如何呢？笔者总结为一句话：“全”则全矣，“优”需努力。而至于“绝”，则还需一段较长时间的积累。

显而易见，对自主品牌SUV而言，看似崛起在即，其实危机四伏，在低价策略求得生存之后，更要加速培养自己的核心竞争力，稳中求发展。未来激烈的SUV市场竞争，产品力一定是各家比拼的重点，而产品力的核心就是智能科技，谁能够领先一步，就会拥有更多的市场话语权，谁能够亮出绝活儿，谁就能最终俘获消费者的心。