老捷达成市场依赖，新捷达能彻底取代？

文/丹东晓程

从现在起到5月份，将有27款新车上市。它们是：国产凯迪拉克XTS、传祺GA5 1.8T、北汽B40、吉利英伦汽车SX7、福特福克斯2013经典、雪铁龙C5、奇瑞QQ3、2013款日产NV200、大众捷达、丰田GT-86、MINIPaceman、江淮瑞风S5、风神S30、一汽奥迪Q3、长安睿骋、沃尔沃V40 Cross Country、改款骊威、全新天籁、福特嘉年华三厢、玛莎拉蒂总裁、海马M3、一汽夏利N7、斯柯达Rapid、奔驰新A级、风神H30 Cross、保时捷新Cayman、江淮i30。

这些车型中，拥有高性价比的中高级豪华车凯迪拉克XTS、消费者期盼已久的城市SUV一汽奥迪Q3、豪华A级车奔驰新A级、跨界进口价格较低的沃尔沃V40 Cross Country、中高级日产旗舰全新天籁、进口豪华旗舰车型玛莎拉蒂总裁、中级名车斯柯达Rapid和天津一汽第一款低价跨界车型夏利N7，都是值得期待的。但最值得期待的还是一汽大众全新捷达。

上述多款新车改款之后，可以完全取代老款车。被取代的老车型根本没有必要继续生存，老款车型淘汰掉，新款车型顶上去，一样提升销量。

而捷达就不一样了。

老款捷达在市场上一直风生水起，历史上曾多次赢得月销量甚至年销量冠军，2012年12月份销量达到了2.18万多辆，2013年销量更达到了2.4万辆，为一汽大众立下了汗马功劳。老捷达的皮实耐用、质量稳定、维修便宜有口皆碑。这样一款车型，全新捷达能够取代它么？

这也是让一汽大众很纠结的问题。

老捷达持续热销，曾经一度让一汽大众对新捷达何时登场举棋不定。继续销售老捷达，难道还能再卖20年？老款捷达的利润空间已经所剩无几。而重新设计的全新捷达经过投石问路，反响很好，引发广泛关注，更引发中低收入消费者的万众期待。

全新捷达最值得期待的是什么？是它的全新外观、全新底盘、科技配置和实在价格。

全新捷达延续了最新的家族风格，整体偏柔和，横条格栅设计与大众其他车型的前脸遥相呼应，六边形尾灯与新速腾颇为相似，凭借时尚的造型，全新捷达也完全摆脱了老款车型的影子，给人以耳目一新的感觉，那表情坚毅的车头，平稳而富有张力的腰线，大气的尾部设计和全新的轮毂造型，和谐而充满活力，略带含蓄的时尚感也恰到好处。前后大灯边角采用了比较圆润的圆角设计。这和上海大众全新桑塔纳有比较明显的区别，桑塔纳更倾向于全新帕萨特的风格，整体硬朗的感觉更浓厚。

长宽高分别为4415/1674/1415毫米、轴距为2603毫米的全新捷达，来自于与POLO和晶锐的相同平台PQ25，但其轴距已经加长。从配置上看，全新捷达有多功能方向盘、定速巡航、蓝牙免提、自动空调、支持AUX、SD和USB外接输入、电动外后视镜、两段式电动天窗应有尽有。更高的配置如主动安全配置ESP属于全系配备，在同级别车型中无与伦比。动力上，1.4升( 功率峰值66千瓦/5500转/分，扭矩峰值132牛米/3800转/分)和1.6升( 功率峰值81千瓦，扭矩峰值160牛米)的EA211两款发动机，匹配6挡Tiptronic自动变速器和5挡MQ系列手动变速器。

可以说，全新捷达，与老款捷达不可同日而语。

这样一款全新车型，能不能取代老捷达呢？

老捷达被彻底淘汰掉，全新捷达就一定活得好么？

可以说，老捷达的历史地位是后续车型难以撼动的。这不是一汽大众的无能，恰恰说明捷达车型的成功。尽管涅槃重生，但全新捷达仍然延续了老款捷达的车型定位、品质性能，并且在配置和工艺上大有提升。在地位上，新老车型将共同成就一个捷达品牌，新老车型的不同表现将形成叠加效应，传承历史，延续经典，让捷达精神光耀车坛。

但真正衡量一款车的成功，还是要看销量。全新捷达的风险就在于，他能不能达到老款捷达的销量。

车型设计平台、动力操控系统、配置内饰工艺全新变化的全新捷达，必然要付出成本，提高售价，价格肯定要高于老款捷达。数据显示，老款捷达的低配版车型价格已经优惠到6万多。主打车型7万多就可以到手。而全新捷达的低配版，得益于大众多款车公用平台和模块化生产优势，价格最低不会低于8万元。六、七万到八万，这个差距留下了一个区间。8万多新捷达固然能够以其全新设计全新动力赢得销量，但它取代的是8万元区间的细分市场，而且只能是局部有限的取代，老捷达的6-7万元区间的细分市场，新捷达的价格区间无法覆盖，也就无法取代，出现了空白。这部分市场，全新捷达不能涵盖，销量就失去了一定份额的支撑。

老捷达全系存活继续行销市场，全新捷达的市场空间势必会被分化切割。老捷达不淘汰掉，新捷达显然活不好。

而老款捷达如果彻底停产，全新捷达很难说能不能支撑住老捷达的销量。关键是全新捷达对老款捷达的替代能力。如前所述，全新捷达产品优势突出，性能优异，远非老款捷达可比。

依然深受很多消费者喜爱的老款捷达，其性能特点和产品优势已经让全新捷达全部传承下来并可以全面替代。6——7万元的市场空间完全有可能被全新捷达带动提升、收入囊中，支撑起老捷达的市场份额，在低端中级车市场，全新捷达将获得新的突破。老捷达功成身退，全新捷达垂直换代，独臂撑天，完成老捷达的使命，并将有新的市场开拓。

全新捷达值得期待。但老捷达已成市场依赖。全新捷达有机遇，也有风险。只有处理好新老车型的市场转接、定位替代和价格替代，才会化险为夷。