合资自主理想的最终走向：完全自主

文/丹东晓程

虽然合资自主目前诟病多、赞美少，但箭已上弦，方向是正确的，虽非嫡出，也应借此东风，让合资自主从偶然走向必然，从被动到主动，彻底改变技术不先进、产品不系统、工艺不精致的状况。

怎样改变呢？

第一是形成竞争态势。

目前，广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、东风本田思铭都已先后上市。北汽、一汽和华晨等企业也将逐步推出合资自主车型。目前已经上市的车型中，除了宝骏之外，其它合资自主产品销量很不理想。原因是这些产品投入不足，重视不够，研发生产上存在着不求走量但求走运、不求长远单纯敷衍、不求正向研发只求逆向研发、不必冒险只求产品上线的心理，既不冒很大风险、不必花费更多研发资源投入就可以出台新产品，满足规定要求。

弊端既已暴露，就应政策层面就应认真应对。如果各企业言不由衷，出于无奈去应付合资自主，显然合资自主将来只能是有始无终、自消自灭，届时以市场换技术将正式宣告失败。

合资自主的第一阶段，应该认真考核总结。真心诚意做合资自主的企业应该充分肯定，同时对合资自主的产品体系建设、品牌建设、研发机构建设进行考核，作为硬件配套实施，改变只要产品不问出处的要求。

同时制造竞争氛围，让合资自主产品形成市场竞争，让热销车型形成带动效应，让市场表现成为检验合资自主产品成败的重要条件。

第二是提高产品档次。

鼓励高档车型合资自主。

宝马、奥迪、沃尔沃合资自主应该加速推出，改变合资自主产品的层级局限，创造合资自主中级车到中高级车相互呼应的新格局，激发合资自主研发的主动性，形成新的竞争态势。

第三是增加中方独立研发比重。

合资自主到了后期，应该增加中方独立研发比重，增加中方技术人员的参与数量。这也是检验合资自主成功与否、是面子工程还是真诚合作的重要尺度。

合资自主是合资双方资金技术设备和营销相结合。合资自主是双方技术上近距离接触沟通交流合作的具体体现。双方应开辟更多的技术交流空间，增强双方人员、技术、资金等各方面参与度和融合度，在水乳交融中，推出纯粹的合资自主产品，同时，让中方学习和掌握成熟的技术，从而独立研发推出新技术，让双方互利共赢。这应该是合资自主的初衷，但最后应该成为合资自主达到的目的。

第四是正向研发与逆向研发相结合。

既有逆向研发，又有正向研发，尽快从逆向研发走向正向研发，让合资自主产品从正规平台上走下来，自成体系，嵌入正向开发的双方合资产品链条，给它一个名分，给它相应地位，让这样的产品成为长远作用于市场和企业的产品，合作双赢中，双方各取所需，外方获得利润和市场，中方获得技术和经验，各得其所。

第五是完全自主。

这个自主是中方独享其名，双方共享其成。合资自主到了最后阶段，在原有合资自主产品和技术平台基础上，某款产品完全由中方独立研发，中方承担市场风险，利润和知识产权双方共有。

这样，外方技术支持多一点、产品基础提供多一点，而中方风险承担多一点、研发费用多一点、人力物力资源投入多一点，外方获得利润，中方得到技术，真正做到各取所需，合作双赢。这是后合资自主时代的理想境界。如此，才不枉言“以市场换技术”。

目前，是合资自主的初始阶段。希望合资自主能有长远规划，可行路径，把合资自主当成事业，越做越好。

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