盲目茫然 自主品牌失去了方向感？

文/丹东晓程

忽而海外收购，忽而自主研发，忽而上市，忽而合资。海外收购损金折银，出现数亿元的大窟窿，收购失败；自主研发的发动机变速箱没有明显竞争优势，市场美誉度没有建立；电动车研发关键零部件尚依赖进口，在国外汽车巨头即将量产时，国内电动车还在实验推广，销量不过三位数。所有的自主品牌企业各自为战，没有联合举措，没有通用部件，重复投入，重复生产，资源分散，效率低下，步履缓慢。没有向心力，没有凝聚力，没有横向联合纵向延伸的合力和推进力。

给人的感觉是，自主品牌有些“仗剑四顾心茫然”的沧桑感和左冲右突不得进的盲目感。

中国自主品牌真的失去了方向感了么？

探索是艰难的。就如同摸着石头过河。

但自主品牌实际上已经突破了“摸着石头”的阶段，开始架桥铺路，大胆过河。

自主品牌需要做和已经在做、需要坚持的方向感，应该是这样的。

一、下探

要稳住低端市场，打造小型车、紧凑型车、中级车的经典车型，提升品质，稳定价格，避开价格战，巩固市场，保持市场占有率。守住疆土，方能反攻。先守后攻。这片疆土，必须坚守，寸土不让。

进攻高端是可以的。边生产低端，边进攻高端，应该成为一种稳妥的、攻守兼备的战略但前提是低端要保证，不退不减不萎缩。

自主品牌小型车、紧凑型车、中级车和微型车制造生产，有经验，有基础，有优势，但有产品无品牌。应该在提升品质的基础上，集中打造各自车型的技术平台，形成产品优势的同时，降低成本，摆脱东拼西凑的局面，培养打造自己的品牌，丰富产品品牌内涵。各自细分市场应有经典车型领军，强化创新，稳定车型，不断改进，追求技术精益、质量稳定、品质可靠。在扩大规模化的同时降低成本，保持低成本低价格优势，将从微型车到小型车的市场长期据为己有，同时蚕食中级车市场，这样可以确保最后一道防线不被攻破。

二、上攻

投入资金技术人力研发中高端产品。

目前自主品牌企业前期投入已经完成，投入规模非常可观。各家企业各有所长。长城涡轮增压发动机技术和柴油发动机技术已经进入成熟期；奇瑞自主研发的发动机已经大规模投放市场，正在经受市场检验；吉利的DSG变速箱技术正在消化吸收，成为自己的品牌只是时间问题；上汽荣威系列产品正在将外来技术内化为自主技术。自主品牌全面成长，与世界汽车巨头百年老店相比，还处于稚嫩期，还是需要时间的磨砺和市场认可。在中高端产品高新技术方面，需要加快自主研发，加速创新突破。但各自为战，重复生产，资源分散，就失去了集中度，失去了研发创新的核心，与外资企业抗衡的力量被分化，与世界巨头竞争的力量被削弱。目前自主品牌亟需合纵连横。

三、内联

首先，自主品牌应该摒弃门户之见，立足长远，立足与世界巨头抗衡，暂时舍弃部门与小集团利益，排除一切阻力，致力于大刀阔斧的兼并重组。这是内联的第一重含义。

去年底，国务院正式发布了《工业转型升级规划（2011- 2015年）》。根据该规划，未来4年内我国将大力推动自主品牌汽车发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到9 0 %。

兼并重组，关乎汽车业的强弱存废。战略问题，容不得无意义争论和小部门干扰。合则各方多赢，分则四分五裂。全国汽车企业利害攸关，一荣俱荣，一损俱损。如果全国汽车企业凝聚成三个大型汽车集团，其在世界的竞争力就相当可观了。

兼并重组，是中国汽车突破世界包围的唯一出路。重重围困中，只有如此突围，才能保存实力，强化集中度，加速做大做强的速度。

兼并重组后，各自主品牌企业应采取联合态度，相似配件以最低成本价横向通用，相互供应，互补互助，自身激活，提升企业内力，一直抗衡外企。

有发动机研发优势的企业，可以集中生产发动机，供给各汽车集团；并变速箱研发基础的企业，可以以变速箱研发生产为主，省去其他企业研发变速箱的资源费用，降低零部件采购成本，从而降低汽车产品价格空间。未来的悬挂系统、车身技术，都可以独家生产的方式全国企业通用。各大集团以独到产品为主，兼顾各自不同车型生产，可以更大限度提升集中度，推行精益化、模块化生产，加快科技创新和技术进步的步伐。这是内联的第二重意义。

四、外扩

市场对外扩展，技术对外扩张。

不发达国家市场占有率的提升和欧洲市场的蚕食，自主品牌具有优势。这一市场空间需要不断巩固扩大。

必要的海外并购应确保成功。研究国外贸易规则和法律，避免惨败。

海外收购最后成功的标志是海外技术的掌控力和融合度。收购后保持技术创新轨道，保持发展进步速度尤其重要。否则激流勇退，落后于世界汽车巨头，徒增包袱拖累，失去收购意义。

吉利汽车为中国汽车海外收购提供了丰富的经验。让海外企业技术人员进入国内企业，让国内企业技术人才充实到海外企业，为技术掌控和技术融合提供契机奠定基础，非常巧妙。最近李书福提出沃尔沃国产并推出自主品牌沃尔沃，更是让沃尔沃收购走向最后成功的必经之路。

收购沃尔沃、掌控沃尔沃的经验，是中国汽车企业的共同财富。有此经典收购案例，后来者就没有失败的理由。

下探为主，上攻为辅，攻守兼备，寸土必争；内联为主，外购为辅，内外融合，连横合纵。这是中国自主品牌汽车的战略，也应该是中国汽车由弱变强的方向。

中国自主品牌企业应该走出困惑，走出迷茫，坚定自主方向，寻找发展捷径，坚定信心，尽快做大做强。

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