“全面”论英雄北京奔驰E级对比试驾尊赏会深圳战况纪实

近日，梅赛德斯-奔驰尊赏会在深圳香蜜湖举行，此次试驾的主力车型是北京奔驰的E 300 L时尚尊贵型，有主角自然也有配角，德氏同门兄弟奥迪A6 L及宝马528 Li二款车型作为陪衬。

应该说这三款车型在豪华商务行政车市场里都拥有“既叫好又座的”销量，在场地试驾前的篷房课堂上，所有嘉宾全面彻底的了解到E级轿车的过人之处，不愧为车中“英雄”。PS：我觉得，这种聆听讲解员现场对车辆的全面详解，更符合中国人的口味的方式，更直观地对现场消费者传达奔驰的品牌理念和品牌内涵。

从操控、舒适和安全性三方面展示北京奔驰E 300 L的全面和均衡性
 
香蜜湖试驾活动篷房场地图

试驾场地蓄势待发的猛兽

奔驰E 300 L排队试驾的人应接不暇

整个试驾场地共有直线、弯道、穿桩和颠簸路段等6个项目，在起步地板油的直线加速中，E 300 L和528 Li均能在紧急制动时刹车灯频闪、双闪点亮，紧急制动后潜在的危险主要来自后车，制动灯频闪和双闪自动触发所带来的警示作用极大的降低了后车追尾的几率。而A6 L表现中庸，同是自然吸气发动机，A6 L在速度提升上的迟滞感比较明显。

再看宝马的528 Li和奔驰E 300 L，两款车型在动力上都有让人惊艳的表现，更为巧合的是它们搭载的6缸自然吸气发动机都是技术成熟品质优秀的好机器。E 300 L的3.0升自然吸气发动机采用了多点电喷发动机技术，拥有180 kW的最大功率，扭矩更高达300N•m，极速达到245 km/h，0～100 km/h的加速时间仅为8.5 s。油门一脚到底，E 300 L如同脱弦之箭，车身稳定路面回馈感很好，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝，伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的咆哮。

E 300 L 3.0自然吸气发动机

反观宝马528 Li，动力上的优势让它的最大功率达到了更高的190kW，但直列6缸发动机却是短板之处，相对E 300 L的V型6缸发动机，528 Li的发动机舱在布置发动机、变速箱后显得有些拥挤，导致车内空间受到了不少的影响。在国内一款车的豪华与否，动力安全是一方面，更为主要的衡量标杆是空间，而3014mm轴距的E 300 L由于发动机的合理布置在空间上与宝马528 Li的3108mm的轴距不相上下，并全面超越奥迪A6 L的2945mm。

试驾场地外围的E 300 L展车

整个试驾场地跑完一圈后，E 300 L的抓地表现和侧倾控制都值得称赞，7速自动变速箱(7G-TRONIC)融合了众多技术创新成果，在换挡的表现上，拥有7个挡位的E 300 L的反应要比奥迪A6 L的CVT变速箱更为迅捷，平顺性也更好，降挡过弯时的舒适性也不错，并且选择E/S模式切换运动模式后，方向盘换挡拨片能够时刻诱感着驾驶者的运动神经。

试驾场地外围的E 300 L展车

在试驾奥迪A6 L的时候，除了动力提升不够迅捷，手感偏沉重的方向盘曾一度让我认为测试车辆的转向助力系统出了毛病，但在试过几次之后发现，原来设计就是这样的。偏小的助力固然可以让方向更沉稳，但在转弯、穿桩的时候，还是感觉它在跟驾驶者较劲，而且手感沉跟更多路况反馈并不能画等号，所以我更喜欢E 300 L和528 Li的轻便而灵活的转向。

E 300 L灵活的转弯表现

E 300 L灵活的转弯表现

而在掉头转弯时三车的表现也不尽相同，遭遇连续弯角后的180度发卡弯，A6 L和528 Li都难以应对，至少需要2把轮调整才能顺利通过，而奔驰的直接转向系统（DIRECT CONTROL）使得E 300 L是唯一能够在这个弯道从容的直接通过的车型，11.25 m的最小转弯直径保证了它的转向精确性和快速响应性和舒适性，显然宝马528 Li的12.4 m的转弯半径和奥迪A6 L的前驱动力相比E 300 L要逊色不少。

E 300 L通过颠簸路段

可以说奔驰在舒适性这方面表现一直是颇为完美，在车辆通过对比试驾最后一个项目颠簸路段时车身晃动很小，最明显的驾驶感受就是软硬结合并带着很强的韧性，使我对通过颠簸路段很有自信，实际试驾而来的自信足以证明E级全系标配的自适应悬挂系统的舒适性和稳定性，而E 300 L的底盘和悬挂可以在不牺牲主动安全性的前提下在路噪、轮胎振动和机动性方面做到优化与均衡。

与这次测试的其他两款车型相比，E 300 L在平衡性方面做得最好，刹车制动响应以及7速自动变速器几乎无可挑剔。总体来说，全面论英雄，E 300 L具备出色的品质并与梅赛德斯-奔驰的最新科技和理念完美融合，其动力、操控和空间等全面的表现使得它在豪华商务座驾领域里的表现上都堪称“英雄”。