中国汽车出口：无奈逃避还是主动偷袭？

文/丹东晓程

中国汽车出口纯属无奈。

正面山头屡攻不破，只能避其锋芒，避重就轻，退而求其次，选择力所能及的侧翼悄悄偷袭。因为亚非拉和部分欧洲市场，国际汽车巨头尚无暇顾及。

而在中国最大的汽车市场，正当列强分食、炙手可热之时，中国汽车自主品牌却放弃地利人和，被迫转战他乡，怎么说都难掩悲凉。

虽然在被有意忽略的亚非拉市场，中国汽车取得了小小的成绩，但这都是暂时的。

印度汽车发展很快。其亚非拉市场竞争即将全面开始。以印度汽车的低价格、成熟度，与中国竞争必定势均力敌。

国外成熟的汽车品牌虽然暂时无暇顾及被中国看好的外国市场，但只要这些国外品牌想要，他们随时可以收回这些市场的占有权。中国市场都屡战屡胜，其他市场更不在话下。降低价格、组建网络、增加工厂，所有中国人能做到的，外国人不可能做不到。只是不想做，重点在中国。

出师国外，长途奔袭，成本高，利润低，又逢国内汽车多头出口，相互压价，到手的利润，寥寥无几。

出口汽车树立品牌形象？不是无稽之谈，起码要两面看。

中国汽车能够出口的最主要原因是其人工成本低、价格可以下拉。至于品质如何，买卖双方心知肚明。靠如此平庸的品质角逐国外市场，一旦将来更多的竞争者参与竞争，其高下之分就会泾渭分明。从某种意义上说，过多过急地出口国外，倒是给提升中国汽车品牌形象增加了难度。

中国在汽车出口方面获得的一点点小胜，实在不值得夸耀。

但，选择适当产品，统一组织，规范有序，适当出口，还是有其积极意义的。

狭路相逢勇者胜么？

当两军对垒，激战正酣，眼看对手固若金汤，无法攻克，继续苦战，只能消耗能量，两败俱伤。

如果相对较弱的一方抽身离开，保存实力，转而深入敌后，攻其不备，突破外围，以辐射区包围核心区，也不失为上策。

所以，狭路相逢智者胜。

中国自主品牌汽车目前在本土作战处于弱势。抵抗是必要的。利用天时地利人和连续作战，寻找机遇巩固阵地扩大战果，即使不能完胜，也不会大败。主战场不能放弃。

但如果兵分国外，深入对手后方，占领所有的外围市场，再以外围的辐射区包围本土核心区，也很可能获得自主品牌的新转机。

    选择相对精致的产品适当出口，分兵外围市场，对中国汽车来说，等于变逃避为偷袭。意义有四。

    第一、增强中国汽车适位性竞争

    中国汽车在小排量、低价格车型的制造上具有独到的优势。低成本、大规模、高效率成为中国自主品牌主动参与竞争必须具备的生产特性，在中国以外的外围市场，具有很强的竞争力。在俄国、乌克兰，很多军人包括将军购买的是吉利的自由舰。吉利汽车在当地销量已经进入第二名。中国汽车在一些非洲国家和部分欧洲国家，都找到了自己的位置，其物美价廉的产品特征，开始受到欢迎。针对这类外围市场生产适合当地需要的低价格车型，已经成了中国不少企业的拿手好戏。

    第二、为构架包围圈而扩大国外市场占有率

    国外市场的低端区域，由于购买力问题和产品适应性问题，往往被国外主流汽车厂家所忽略。收拾起国外所有的低端市场，全面渗透，先入为主，占领地盘，再试图扩张，是一个聪明的战略。在充分占有低端市场的基础上，可以逐步向中国本土汽车销售核心区蚕食，在国外低端市场换车需求成熟之时，在借机上攻，在高端产品上寻求突破，将有机会在获得广大的国外市场空间的同时，获得产品和品牌的上升空间，占领中高端市场，形成市场空间和产品空间的立体化反包围。

    第三、增强中国制造的品牌文化影响力

    在出口产品的同时，中国传统文化、中国品牌魅力的综合作用也将产生一定影响。随着出口量的加大、产品品质的提升，品牌影响力也将逐渐形成。持续不断的产品进入，品牌渗透力也在明显增强，产品和品牌会烙印为一种记忆和习惯。产品的输出可以使中国制造的标签以更大力度向国外市场渗透，提升产品认可度和忠诚度，并在适应国外消费者产品和品质需求的过程中得到提升，精益化程度更高，同时有能力参与国内市场竞争。

    第四、获得更多国际市场营销经验和推广途径

    出口渠道、国外营销网络、国外工厂，都是宝贵资源。适应国外市场可以提升产品的可塑性和精益性的同时，也获得了国外市场营销的经验。随着出口量的增加，国外营销积累将成为市场巩固、空间提升的重要基础条件。这也将使出口企业有能力构成产品力、品牌力、营销力综合提升后对处于前线的国内市场的反包围。

    中国汽车出口，是重要战略举措。国家应该支持，企业应该坚持，适当分兵，重点突破。但要避免恶性竞争，力求多联合，多配合，形成合力，平衡发展。

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