3年或10万公里：汽车售后悄然“转身”

2010年12月23日，为了缓解北京日益严峻的交通拥堵问题，北京市政府发布了治堵新政。其中包括《北京市小客车数量调控暂行规定》，俗称“限购令”。依照该规定，2011年，必须通过摇号的方式获取指标方能购车。与此同时，国家对1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税的优惠政策也于2010年底到期。小排量购置税优惠政策的取消和治堵新政的出台等等，着实给火热的汽车销售市场泼了一盆冷水。更让消费者和商家苦恼的是，油价和停车费相继上涨，车主的用车成本随之水涨船高，这无疑让已然冷清的汽车市场更加雪上加霜。

种种汽车市场环境的改变却在悄然间催生了汽车售后服务的转身。对消费者而言，购买一款用得久且又用得起的车如今显得格外重要。而对于汽车厂家，也终于醍醐灌顶般彻悟，纷纷加大汽车售后服务的投入力度，甚至将售后服务提升至企业发展战略层面，去重新布局市场。

其实，从发达国家的相关经验来看，汽车售后市场一直是产业链中最稳定的利润来源，大约占到汽车行业总利润的70%。以欧美国家为例，他们的售后市场产值占整个行业的33%，而在中国，这一比例仅为12%。而这一现象也早已引起了国家相关部门的重视，2009年3月，国务院办公厅正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》，将发展现代汽车服务业列为汽车产业调整和振兴的主要任务，为汽车服务业的规范和发展带来重要的环境契机。而由北京开启的治堵“限购令”也再一次警醒了广大汽车厂商，售后服务市场将成为他们今后的发力重点。因此，对汽车厂商来说，转变“重销售、轻服务”的经营模式将是必然的出路。

面对限购等一系列车市新政带来的冲击，售后服务无论是在消费者层面，还是在汽车厂商层面，都将发挥越来越突出的作用。售后服务也将由幕后转到台前，受到更多的关注和重视。2011年伊始，一汽丰田率先发力，将“3年或10万公里”保修政策确立为全车系固定保修政策，这一“全车系、长质保”升级举措从某种意义上说已成为汽车行业售后服升级的标志性事件。

据不完全统计，国内汽车行业普遍的质保期为2年/6万公里，像3年/10万公里或4年/10万公里的超长质保期往往是雷克萨斯这样的豪华级别车才能享有的保修政策。而一汽丰田率先将“3年或10万公里”保修政策确立为全车系固定保修政策，这一“全车系、长质保”升级举措无疑在行业内具有领先地位。对于消费者而言，从早期的2年或5万公里，到现在的3年或10万公里保修政策，一系列数字变化的背后，车主最终受益的是，今后能为爱车保养省下不少费用。

一汽丰田将“3年或10万公里”保修政策确立为全车系固定保修政策这一举措，从厂商层面上讲，不仅可以看出一汽丰田对自身产品品质的自信，更显示出一汽丰田坚持“专业对车  诚意待人”的服务理念、立足于车主实际需求、致力于为车主创造更加安心、放心的汽车生活而努力的身影。从车主层面上讲，广大车主能在长期的用车过程中切实享受到厂家提供的优质优惠服务，这无疑会对该车型品牌形成最生动有效的口碑传播，从而达成车主厂商双赢的局面。