09年车价下降10大走向

文/丹东晓程

    2009年，车价怎么降？

    大降还是小降？陆续降还是大家一起降？一次性降还是持续不断地降？厂家官降还是经销商各自降？车价下调的幅度会是多少？

    从往年的情况看，这些问题都已经有规律性表现了。这里的判断性预测无非是做个总结而已。但对2009年价格下降幅度的推测，可能大家要各执一词。笔者认为，如果在年初实际售价的基点上算起来，也就是2008年降价基础上的再降价，今年汽车价格下降的幅度不会超过8%；在厂商指导价的基础上算，今年汽车降价幅度将在10-15%。

    今年降价预计更多的会走往年的老路。也有一些新降法。

    一、老车随着新车降

    新车呼啸来到，老车价格直掉。

    在产车型改款或推出下一款车，老车或者停产清库，或者与新车胼手抵足耳鬓厮磨，相形见绌，只好自降身价。目前的睿翼即将于4月12日上市，马自达6就开始降价，而且在持续降，降幅一直在增加，目前入门级车型已经跌入14万元区间。

    往年的这类情形俯拾即是。新天籁上市前后，天籁降幅达4万元；8代雅阁上市前，老款雅阁降价4万元。卡罗拉上市，花冠大幅降价；悦动上市，伊兰特一直在降价。

    改款车改的大多是配置和外形。一些车的改款实际上就是给车作美容。如果老车不是很难看，此时淘个老款车，其实是很实惠的。

    二、新车随着老车降

    新车上市，老车降价。老车降到好处，销量大增，与新车不差上下，有时候比新车销量还大。于是新车也降价。于是出现了新车老车一起销售、轮番降价的局面。

    北京现代伊兰特在悦动上市之后的2008年10月、11月的销量分别是9224辆和9082辆，而悦动同月销量则是8425辆和8167辆。老车因为价格低廉，性能也不错，风头一度盖过了新车。直到现在，伊兰特的销量比悦动也相差不是很多。

    这种现象也属正常。毕竟车市众口难调，新车老车各取所需。而且老少同堂，价格需要做一个适当调整，调整到互不相扰、相安无事的均衡状态才可以达到互补双赢。

    可以说，新车老车价格的动态变化，也是处理好新车老车关系的一个杠杆。

    2009年新车上市很多。有的老款车型还是要继续销售。新车老车的价格关系更是复杂。新车价格确实需要沉淀。借此机会，可以买到低价车。

    三、车价随着新官降

    汽车企业领导交流调整升迁外派应属正常。新官新举措，上任三把火，很可能就拿车价开刀。新官上任推出调价措施，新车销量就会有新的变化。这也是业绩，同时也是促销。毕竟调价对促销是最有效、最直接的手段，是任何高级的营销手段都难以企及的。

    祁裕民刚刚上任，立刻调低中华车的价格，华晨骏捷上市也定了个超低价格，使销售形势出现了逆转，潜力得以爆发，人们对质量提升之后的中华骏捷也有了新的认识，价格低，车型好，车市好评如潮。

    一汽大众去年换将之后，对新车库存增加的状况做了计划和汽车价格调整，其魄力史上少有。结果迈腾速腾销量大增。

    为官一任，造福一方。如果企业高官能在车价走低、新车定价更实在方面下些功夫，则是车市的福音、平民购车者的福音。

    四、车价随着销量降

    销量下降，车价也要下降，降价以提升销量。销量下降是个信号。卖不动了，就要想办法。销量足够大，就迟迟不降价；卖的出乎意料的好，可能就加价。

    五、车价随着计划降

    库存增加，产品过剩，厂家压库，计划过猛，经销商必然降价促销，有时要赔点儿小本钱；计划完成，一年复始，计划从头来，没有压库任务，车价就稳定多了。比如今年一二月份。

    六、各省围着京城降

    北京的车价全国最低。各省各地唯北京经销商的马首是瞻。北京的新车降价具有带动作用。取消地区限制，很多消费者直接去北京购车，这使北京车价的全国辐射作用更为突出。但更多的时候，北京降价，全国不动。毕竟各事其主。取消地区限制，并没有那么糟、那么乱。

    七、车价奔着年节降

    金九银十屡试不爽，已经成了车市铁律。年底冲量降价更猛，每年至此车价都难逃一降。但年底降下来，年初升上去。车价要越来越灵活。购车时机呈规律性变化。

    八、随心所欲随时降

    经销商优惠，受官方价格控制越来越有限。各自可以根据实际情形自主调整销售价格。经营形势不利，可以降价；想变现资金，可以降价；包销库存车可以降价；几乎可以随心所欲。于是降价无处不在，无时不降，只是幅度不一而已。

    九、低价新车推迟降

    没有销售压力的新车，定价比较实在，销售不冷不热，也不会轻易降价，至少价格坚持可以达到半年以上。新君威就是价格相对稳定的新车，目前市场上没有优惠。这属个例。

    新车的定价问题今后会引起各企业的重视。新车定价更科学、更合理、水份更低将是大势所趋。高定价高开低走已为车市所不齿；低定价的厚道车型已经为车市所称道、所追捧。何去何从，哪本哪利，企业自然会搞得清清楚楚。新车定价一周就开降，无疑是车市的笑柄。

    十、滞销车型年年降

    车市每年都有一批可怜的车型滞销沉淀迟迟不肯离车市而去。而这些车型在车市存留一天，价值就流失一点。所以，滞销老车年年滞销年年降。东风雪铁龙凯旋，是好车，就是不好卖，年年降价不见效；三菱戈蓝也是好车，销量可怜，价格一降再降，没有起色；一汽大众高尔夫，在回天乏力之时，又大降一回，算是告别演出，然后含恨离市。

    对有些滞销车型来说，降价是自我存在的符号，降价是惟一能发出的让人关注的声音。这些车不乏好车。此时此刻，价格已经见底。买一台这样的车，其实也很好。但售后服务方面要很好考察。

    总之，轰轰烈烈的价格战未必开打，但持续不断的小幅度优惠、连续降价会频繁上演。即使有价格战的味道，也比以往温存多了。价格战，也许不会那么惨烈。

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