新凯美瑞PK雅阁：两强相争谁先胜？

文/丹东晓程

    新凯美瑞在第八代雅阁已经雄占国内中高级车型的销量冠军9个月之久再度出师，重整价格格局，重新组合配置，以昔日王者的自信姿态粉粉墨登场，浑身掩饰不住对雅阁雄踞冠军王位的嫉妒、不屑和急于夺回冠军宝座的激动与紧张，于是，雅凯大战正式升级，好戏已然开场。

    第一回合价格的较量：实力悬殊

    雅阁2.0L早在上市之时定价就已经在18万多一点，现在又有优惠，价格优势明显。而凯美瑞时至今日价格仍在19万元的高度，与雅阁相差近2万元。这是入门车型，也是给消费者的第一印象。选择的先决条件让雅阁占有先机，凯美瑞销量想提升，就遇到了第一道难解的难题。 

    其它各款车型以其配置的调整为基础将价格上调，但在雅阁的低价和大幅优惠面前，价格还是有些偏高，如果按此价格销售，凯美瑞将优势尽失，而只靠改款之后的新颖造型吸引眼球，难以将被价格拒之门外的消费者重新拉回到自己身边。

    价格高低一定程度地表现为厂家的实力：控制成本的实力和敢于让出利润的实力。低价低成本低利润，是亲民价的魅力形成的基础。

    第二回合配置的较量：难解难分

    新凯美瑞增加的配置看起来很多，但认真考量，无非是一些无足轻重的舒适性配置挤在一起。后座侧窗遮阳帘、8扬声器原声音场音响系统、车顶尊贵迎宾照明系统、电动座椅记忆功能、新增的AUX多功能音频接口以及亚光木纹内饰等等没有新意，而且多装配在低端车型上；倒车摄像系统、倒车辅助外后视镜倒是非常吸引人，配置水平很高。但想拥有全部配置，需要多花不少银子，25.38万元的240V 至尊版和27.38万元的240V Navi 至尊导航版，价格不菲。 

    两款车高端车型的配置相差无几。各自拿出绝活将产品武装到价格所能达到的极致水准，细节都有惊人的相似之处，两相PK，难解难分，足见竞争的白热化程度。

    第三回合性能的较量：雅阁亮点频现

    质量性能和产品力，是价值的核心构成。

    雅阁装备了全新升级的本田i-VTEC发动机。动力和燃油经济性同时提升，并降低了排放，进一步巩固了本田作为发动机技术领域领导者的声誉。

　　2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，功率达到180马力，比前款提高了8%，扭矩达到225 牛·米，保持了本田发动机的一贯强劲性，油耗则下降了8%。
    全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。

    即使是2.0L和2.4L车型，雅阁的发动机技术也多有过人之处。

    底盘技术上，雅阁采用全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了平滑的底盘布局，使得高速行驶时的空气升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性。车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，给人以稳固、敏捷的驾驶感，转弯侧倾以及加减速时的俯仰都得到极好的抑制。操控方面的一大亮点是装备了一般仅在高档轿车上才采用的新型VGR转向系统，通过可变机械速比，令车辆在高速状态下具有很高的方向稳定性，而在低速时具有良好的机动性。

　　提升运动性之余，雅阁也没有忘记其作为中高级轿车的本分——豪华与舒适。出色的悬架，结合浮动式副车架和舒适型轮胎，共同提供上佳的滤震表现。底盘调较充分体现了广州本田对中国道路条件丰富的经验积累，即使在不良路面上，仍能提供厚实、舒适的乘坐感受。噪音抑制水平也有提高，车内肃静性表现上佳。底盘厚实、操控精准，使雅阁的驾驶乐趣和乘客舒适性明显提升。
    新车上市的确有卖点。新车的新鲜度也充满诱惑力。但雅阁以其经典技术和恒久魅力体现产品力，保持新鲜度，足以应付新车改款带来的新车效应的冲击。毕竟，外形只是外在形态，产品性能品质才是根本。凭此，雅阁完全可以在下一轮竞争中，更多地光顾销量冠军的宝座。

    作为强者之争的雅凯大战的另一对手，凯美瑞当然机会很多，也有重登冠军宝座的可能性。两强相争没有失败者，只是通过竞争，会将产品砥砺得更加精致和经典，让价格更加切近消费者。只怕在这样两款产品面前，消费者选择会更难。

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