卡罗拉：要利润又要销量  一年内必有一降

    全力蓄势半年多，高调亮相红红火火的一汽丰田全新卡罗拉，因车友心理价位在上半年集中降价的大势影响下又普遍下移，故其价格并无悬念。按其品牌历史销量和控制成本的实力，这个价格并不是很低。概括的说，这是一个既要利润又要销量的价格。

    卡罗拉虎视眈眈来势汹汹来者不善，高调而强势入市，大有横扫中级车市场、上下同吃、拔取头筹、“狼来了”之势。但，假如其夺得销量冠军，称霸一方车市，这个红火局面能维持多久？是长期称霸，还是红极一时？

    晓程认为，市场留给卡罗拉的时间和空间很有限。卡罗拉的雄心大志与其销量很难成正比。

    先入为主，易；后来居上，难。

    当今之车市已今非昔比。合资汽车企业已占领国内大部分市场，让其挪移出市场空间给其它品牌，必不甘心；国内企业华晨、奇瑞、比亚迪、吉利等已在成长和成熟，凭借愈益成熟的质量提升能力、成本控制手段和地利人和优势，他们决不会坐失市场。

    “狼来了”的紧张局势，只能使其它合资企业和国内企业产生自然的应激反应，促其更加警醒、发愤、调整、效仿和超越。这些企业的雄心大志、技术实力、对市场和服务的掌控，至少可以与卡罗拉势均力敌。合资企业和国内企业价格策略开始变得灵活，降价空间的压缩是他们的拿手好戏。只此一招，即可击中卡罗拉的软肋，使其既要利润、又要销量的理想难以全部顺利实现。何况，这些企业技术提升的空间在扩大，速度在加快。

    卡罗拉刺激国内企业绝地反击带来的拼争厮杀是惨烈的。这是国内汽车产品和企业的竞争环境所决定的。

    所以，卡罗拉以其品牌和技术、销售实力作支撑的高调强势在给对手带来威胁的同时，也给自己带来了威胁。

    只要销量，日资企业不是活雷锋，不会发扬风格；而且越洋跨海来中国，不为利润为了啥？想多要利润，其一上市，自身已深陷中级车合围之中，“好虎架不住一群狼”，众多企业群起而争，也没那么容易。

    顾客方面：民族情结会使顾客购车选择时主观上向国内自主企业产品倾斜；国内消费者价格第一效应会一定程度地削减卡罗拉的品牌效应。

    卡罗拉无论是速战速决还是持久战，无论是要利润还是要销量，都难以一帆风顺。

    绝地反击的结果是卡罗拉的极有分寸的妥协，而最具效果的中国式促销的降价，就很可能被卡罗拉无奈地拿来，不得不小用一下。

    这个过程不会太长。

    再看卡罗拉，降价空间也不是没有。从其成本看，卡罗拉的定价并不是很厚道，再低一些也不是不可以。只是威驰和花冠的存在让其左顾右盼。

    多米诺骨牌效应面前，再强的产品也不会幸免。压倒别的骨牌的同时，自己也会被别的骨牌压迫得轰然而倒。每一张骨牌都身不由己，自己尚无法自控，别人更左右不了。

    所以，卡罗拉一年之内必有一降。

 这只轮胎有多大？

    （此文为晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。）