名古屋港是继横滨，东京，神户及大阪是为日本五大基本港之一，也是我在日本工作期间贸易保障工作基本港之一，坐在东京的办公室我，每天关注着各大基本港设备运营情况，虽然横滨港的业务比重大，但毕竟离东京距离相对比较近，我可以每周坐JR去横滨港现场，而名港却不同了，需要新干线才能到达，而神户和大阪由于进出贸易严重不平衡，相对对设备的管理主要还是以调运为主，而名港作为丰田的基地，对出口设备要求也非常高，故绝大部分修理费用需要花在名港这一块，但根据远距离观察来看，似乎还是出了不少问题，尤其报价会出奇的一致，虽然在邮件上的要求已经很严格了，但毕竟相距近200公里，确实也无奈，有时候这个港口整体费用占全日本五大基本港的50%了。

       眼看着费用一天天爆炸式增加，我决定去名港，按照日本习惯，首先你必须告知当地代理，便于他们会一起陪同去港口，因为名古屋市区去名古屋港口还是有一定的距离的，但我还是认为不打草惊蛇，拿着厚厚一沓申报书

，从东京坐新干线到名古屋实，再坐JR线到港口，随便找个小饭馆吃了点简餐，就直接进入了代理公司，这让名港代理大为惊讶，估计从古至今，这样到代理公司来的航运公司也是第一次这样做吧，好在我们的意图已经在前段时间邮件中已经很清楚了，大家也没有说什么，戴上安全帽发车直驶码头。

      很有意思，码头似乎已经得到一些情报，但由于我们如此快抵达，申请报价书在没有确认之前是不能做任何操作的，当我们拿着厚重的申报书来到现场，让我惊讶的是，当一座座铁门打开，发现这些报价都是无中生有或夸大报价范围等，甚至有些还是重复报价，此时诚实的日本思维让我彻底模糊了，现场检验结果已经证实了我们来名港目的已经达到了，回到码头办公室后，仍不见责任人出现，我就说了，既然责任人不在，也没有关系，暂时停止此业务，整改后我们检查再考虑，没想到这句话刚出口，责任人出现了。

       当然最后的结果很明朗，名港老板一个劲鞠躬道歉，整改条例比你想象要完善的多，这才是真正的日本人方式吧？至于当然晚上吃饭住夜卡拉，我告诉他们一切不需考虑，我们当天晚上就返回东京了。

      这次不打招呼去名港后，名港的费用快速下降，而且质量也提高很快，如此我们也没有下更重的药让其彻底与此业务无关。做管理的，必须要下狠手段。记得我去日本之前，在武汉也遇到类似事件，但在国内的层层关系网中，我最终也举手投降了！