建筑评论：福田综合交通枢纽

       大型交通设施往往是政府巧设心思、宽限条件、并力推为地标之物。位于竹子林的“福田综合交通枢纽”，占地近8万平米，建筑面积近140000平米，尽管地上部分只有四层，但因庞大的蝴蝶状玻璃罩体量，兀立于周边空旷地带，从深南路走过的人，很容易被这座曲面“异形”体吸引。

       这是一座以长途客运为主，集合市内公交、地铁、的士的综合交通枢纽中，当然，还有社会车辆的出入，如此多种类型的交通集于一体，交通流线组织，是该建筑的核心问题。在解决复杂交通功能的同时，赋予该建筑一个完整统一富于动感的外观形象，是设计师大手笔出彩的立意目标。

       应该说，这座建筑确实以非常简洁明了的方式，划分了长途客运、市内公交、地铁站、的士和社会车辆几大使用功能区域，并且在中心部位设立了便利的换乘空间。具体来说是巧妙利用立体空间的转换承接关系，沿与深南路平行方向形成三个条形功能区块，最南边一条的负一层分别形成两组马蹄形双迥弯，一组双迥弯是两个士通道，另一组双迥弯是两个市内公交通道，为了满足多路市内公交停靠和调度，专门在建筑主体的东南侧，甩出一个带倒刺鱼钩状二层小楼，而社会车辆由南边入负二层，南部二、三、四层都是长途车候车室和出发站，直至屋顶还有露天停车场，所有候车空间均视野开阔、环境优雅、设施齐备；而北边一长条是一个通长的大空间，玻璃屋顶和墙面是弯曲于一体的，轨道站出入口在空透大空的间地面层；中间一条是绿化夹芯，间以垂直连接南北两大块的人行通道；如此摆布，从东西两端看建筑整体，就是一只振翅欲飞的蝴蝶。

       除了大手笔的空间布局，对于复杂的综合交通设施来说，完整明确的标识指示系统，流畅自然、精致简明的装修风格，并点缀着刻意求工的绿化小品，使得该建筑成为综合交通设施中的上乘之作。

       如果从土地集约利用和绿色建筑的更高要求，则会发现这座建筑难免公共建筑的常有缺限：因为土地产权划分，使得本应可以结合的商业、娱乐和办公类空间无法叠加到这样的黄金地段内来；而玻璃罩下的大空间，面临炎炎夏日的太阳光照射，空调能耗恐怕是一项不小的公共开支；总之，形式最终还是超越并掩饰了功能。

（本文供南方都市报地产评论使用。）