交通手册上对交叉口的定义是这样的：当两条或两条以上走向不同的道路相交时产生了交叉口，它可以分为平面和立体两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，因此它们不发生冲突，对交通流几乎没有干扰，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，对车辆的正常行驶有很大的干扰，同时也会导致交通事故的产生。
在合肥市胜利路上就有这样一个交叉口，合肥人和经常到合肥出差的外地人都知道，那是老火车站搬迁后留下的铁路和公路的平面交叉口，每天的几个固定时段，公交车、的士和行人都要被两道长长的铁栅栏挡在铁路两侧，一堵就是十几分钟乃至几十分钟。有时火车已经快到跟前，两旁的行人和车辆还在抢着过铁路。从胜利路上通往新火车站的交通贯通时算起，耽误了多少人的宝贵时间，我们已经无法确切统计，但"计价器上的数字蹦得人心哆嗦"却是无数的士乘客刻骨铭心的经历。

据说，英国的史蒂芬逊在1814年研制出第一台蒸汽机车，给人类的生产力装上了飞奔的轮子，直到今天，火车仍然是世界上重要的运输工具，在国民经济中发挥着巨大的作用。就像横过胜利路的这条铁路，几十年来在淮南线上承载起安徽经济主动脉的作用；但我们也不能否认，历史进入到今天，横亘在胜利上的老火车道已经严重地影响了省城公交、市政的发展，给市民的生产、生活带来了不便，恰似优美旋律上的不和谐音符。

当初火车站的搬迁是合肥城市发展的需要，胜利路的整体打通，应该说也是为了架构合肥作为省会城市所匹配的框架式结构。可以想象在这方面，铁路方面积极配合并做出了巨大的牺牲和贡献。而市政方面也一定综合考虑了各种方案，如立体高架桥、地下道路等。当然，这些都是要投入大量的财力和物力的，当时的各方力量是否承受得起，包括是否最大限度地进行了协调和整合，我们的市民是不可能充分了解的，他们的切身感受是，胜利路上的这段铁路和公路交叉口的确给他们造成了极大的困惑，他们形象地称之为"肠梗阻"。

    铁路的优势在于安全、正点、运输量大，而公路则以方便、快捷著称，特别是城市运营。这几年，在北京、上海、广州等大城市，纷纷开通了公交专用车道，优先提倡公共交通事业，同时也大力发展城市轻轨，可以预见，在今后相当长的一段时间里，铁路和公路仍将相辅相成，在国民经济中发挥着各自的优势和作用。那么，像合肥胜利路这样铁路交通遭遇公路交通的现象，在全国到底还有多少，我们没有准确的数字，但不论从什么角度考量，似乎都应该提上了议事日程，到了应该解决的时候了。