王学进：“共享快递盒”为什么叫好不叫座

　最近，绍兴顺丰速运有限公司推出一种名为“丰·BOX”的快递盒，可以实现快递盒的共享使用。这些“丰·BOX”快递盒是一个个大小不一的长方体盒子，最小的容积有七八升，最大的有二三十升。与一般纸箱不同，其材质以编织布与塑料为主，可实现多次重复利用。（8月20日《绍兴日报》）

据统计，去年绍兴市共发出快件4.2亿件，今年这一数字有望突破5亿件，折算下来，平均每天发出约120万件快件。加上每天收到的快件数量约80万件，绍兴人一天收发快件数量在200万件左右。以一个快件一个纸箱计算，绍兴市每天就要消耗200万个大小不一的纸箱，不算胶带，那会造成多大的资源浪费？而且这些包装物、填充物大多被购物者随意丢弃了，加剧了环境污染。

“共享快递盒”，说白了就是循环使用的快递箱。它成本低，又环保，对解决过度包装、快递垃圾等问题，提供了一种新的解决思路。根据官方数据，一个这样的快递盒成本为25元，预计可使用1000次以上，单次成本仅为0.025元。使用“共享快递盒”，不仅能减少用户的包装支出，还能节省资源，减少污染，多方利好。

 可就是这么一项利好的措施，使用效果并不理想。记者在采访中发现，“顺丰速运”的“丰·BOX”快递盒使用量并不大，一天仅10余单。其他快递公司也很少推出类似产品。那么，是什么原因造成“共享快递盒”叫好不叫座呢？

  原因有二：一是塑料材质的“共享快递盒”要比纸箱重很多，因重量增加产生的物流附加费由谁来承担，是消费者、卖家还是物流公司？二是回收问题。快递员如要回收共享快递盒，需要消费者当面签收、取出里面的物品。而这种“点对点”的快递服务，目前很多快递公司还无法做到，快递包裹不是放在传达室，就是放在某个临时存放点里。

这确是实际问题，但不是不能解决。因重量增加产生的物流附加费当然由消费者承担，但这点费用很有限，消费者承担得起。鉴于其牢固程度远比纸箱高，装在里面的物品更不易因暴力分拣受到损失，权衡得失，消费者一般乐于选择“共享快递盒”。

真正的困难在于第二点。笔者的体验是，好像没一次快递是当面签收的，总是传达室或门卫签收后收到短信，才去取回。其他消费者应该也是如此。既然你没法当面签收，快递员就没法收回“共享快递盒”；把你东西拿出来，丢给看门大爷，谁也不愿意。快递员也不可能一次没等到你，再跑第二次，时间成本耗不起。

怎么办？办法有三，一是依靠发达的互联网信息水平，建立快递盒的编码追踪机制，推行快递员的专项考核办法；二是依托信用管理机制，要求无法做到当面签收的消费者按约定时间将快递盒放到指定地点，否则以失信论；三是借助保安和门卫的力量，快递员将不能当面签收的快件放在某个特定区域，待消费者来取时要求其现场启封，拿走物件，留下快递盒。

电商和快递业野蛮、粗放发展的阶段应该过去了，打造绿色可循环的现代物流体系是时代的必然，顺丰顺应绿色、环保、智慧的发展趋势，试水“共享快递盒”，可谓是抢占了行业转型升级的先机，理应得到鼓励和提倡，广大消费者更应该予以大力支持和配合。