王学进：还是让无车位不上牌的“新政”胎死腹中吧

   10月26日，为缓解“停车难”问题，宁波市政府提交市十三届人大常委会第二十七次会议分组审议《宁波市停车场规划建设和管理条例（修订草案）》，其中最引人关注的是第十二条：“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证，对已购置机动车辆的单位和个人，应当在一定期限内落实停车场所，具体管理办法由市人民政府另行制定。（11月16日《钱江晚报》）

  一辆车子一个车位，一个萝卜一个坑儿，这是最理想的人车和谐社会，但估计眼下暂时实现不了。交警是在自探自的肚下门（该方案系宁波市公安局交警支队制订），只图管理省力，制定出这么不靠谱的“新政”（实乃懒政）来。要是人大正式审议通过该“新政”，汽车经销商可遭殃了，车没人要了，税务老爷也要跟着倒霉了，因为与购车相关的七税八税就要减少了；至于那些个正准备买车的户头还有已买车的车主更要嗷嗷叫，因为这不等于让他们多出一倍的钱去买车，——现如今，如宁波这样车位贵过车子的城市比比皆是。

  当然，为该“新政”喝彩的也大有人在。譬如众多网友纷纷援引日本东京为例，举证“新政”的合法性。是的，东京确实有没有停车位不给上牌照的法律规定，但据我所知，除了东京，我还没发现世界其他国家和城市有此规定的（在日本大概也就只此一家），东京只是一个特例，因而暂不忙说“与国际接轨”。

   东京是东京，宁波是宁波。东京有3670万人口，世界第一，东京及其周边的三个县拥有2200多万辆机动车；而宁波呢，人口只及它的零头，车辆只有20.21万台，无论是人车拥有的比例和人口与土地之比，两者都不具可比性。再说，日本是法制国家，政府每出台一项新政，都会广泛听取民众的意见，政府往往是在集合多数民意的基础上，才制定出台新政，因而民众都能自觉遵守法律，积极配合新政的实施。

  东京市民之所以能接受上述新政，是基于他们对其交通现状和交通管理的充分理解和谅解。到过东京的人总该知道，东京的交通饱和状态已到极致，再没有多少可资利用的空间供车辆停靠了；政府也已想尽一切办法，将能开辟停车场的地方都开辟成停车场；交管部门也绞尽脑汁，完善交通设施和交通法规，最大限度地解决了交通拥挤的困难，对此，市民是清楚的，也是理解的。

   反观宁波，不要说交通拥挤程度没法与东京比，就是交通管理和交通执法的完善和严格也没法跟东京比。别的不说，就拿立体车位来说，东京到处都是，宁波则很少。印象中，除了老外滩有几个立体车位外，其他地方还很少发现。可见，交管部门在解决停车难问题上还大有文章可做。再譬如，政府在规范小区停车费及定价车位买卖租赁费上也欠“给力”，这才导致“车位费贵过车子”的怪象。如我所居住的浅水湾小区，前些日子，物管开始销售地下车库，但十几万的要价吓跑了车主，结果都卖不出去，至今地下停车场还空空如也。你说，这类实际问题尚未解决，贸然推出无车位不上牌的“新政”可行吗？。从维护政府威信计，窃以为，还是让无车位不上牌的“新政”胎死腹中吧。

http://news.sina.com.cn/c/2010-11-16/122121479908.shtml