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    西直门折返段建于上世纪一零年代，车站南端的初期机车房随具有车库、转盘、水塔等设施，但规模已满足不了当时的需求，因故搬迁至此。段内机车主要担当交路为京张、环城、京门方向。这里曾在建国初期单独成立过机务段，后归属南口机务段，现作为怀柔北机务段（原南口机务段）的一个运转车间，但原来的规模还是非常大的，最初具有12股道的老车库，但车库早已停用，现只剩下五股线路停放机车。1970年代，西直门-广安门的京张线、京门线西直门-五路段、环城线相继被拆除，东北环及西I北环相继建成，故西直门折返段的交路进行相应调整，变成了担当西直门-康庄和西北环、东北环的客/货运列车。京通铁路建成后，怀柔北机务段的交路直通西直门，所以，此段的另一大作用是为京通线机车进行折返整备。另外在2001年以前，呼和浩特-北京北-海拉尔快速列车的京包交路是由北京内燃机务段的东风4+NY7共同担当的，所以经常可以看到段内停放着京段的机车。

    2008年，西直门（北京北）-延庆（原康延支线延庆南站）开行S2线和谐长城号内燃动车，所以西直门车间的小运转机车被划分至双桥车间，西直门车间只留下跑1455/6、K273/4西直门-康庄交路的两台机车和一台备用机车以及少量调车机。

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折返段门口的扳道房旁依旧竖立着“严禁防水”的蒸汽时代牌子

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蒸汽机车早已不见，左边罐车的那条道曾是为蒸汽机车供煤的煤车线，整备线的西侧有一条道，那里本是煤台，后被改做为蒸汽机车上煤的蒸汽吊抓煤机专用线


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1940年左右的线路图，从12股道的老车库就能看出此段曾经的规模。但现在车库已全被拆除，只剩下五股线路
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 段内印象，机车后方的建筑为曾经的老车库，后被改为铁路信号工厂，现已拆除。西直门折返段也进行过大改造，把现存的南北共7条线路拆除，只剩下现在的五条
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段内繁忙景象
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复原90年代段内景象，当时还有ND4和NY7
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段内靠东的雨棚下曾经停着ND4-29，但在2000年左右被拆除（左图，摄于96年），2013年风吹雨打十余年的ND4-15号整修一新进入了铁博（右图于丰台机务段摄于2013年），图中为作者本人。记得原来西直门折返段里有很多ND4，那时东风4的数量都不太多，ND4逐渐都报废拆解了。
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整备线上的NY7与中华民国七年七月建成的老水塔，现水塔已被拆除，券门被运到了铁博
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西直门机务折返段内的老水塔（民国七年七月建）
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机车与老水塔，此图由北向南拍摄，为水塔背面
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 老水塔内部
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老水塔内部，老窗户
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水塔初步拆除中
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2006年9月，水塔被拆，在这时，作者本人联系了北京青年报，经媒体呼吁，水塔的券门被侥幸保存了下来。
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水塔被拆后，拍摄于段门口

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水塔被拆之后，券门被挪到了铁博
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西直门折返段变迁，随着时间的推移，机车的型号不断在更新，老车库、信号工厂被拆除，新居民楼竣工。
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老车库的门轴还存在，据说车库内曾经能停入前进型蒸汽机车

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老车库拆之前，卫星图片摄于2007年，可见西侧的3股道及老车库早就没有痕迹了，而机车正对着的老车库还是相对完整的，东侧的车库在修建铁路信号工厂时已被拆了一部分

 

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2009年6月，老车库拆除中，可见库内构造，我认识的师傅曾经开前进型蒸汽机车进去过，上图的老车库状态顶多也就只有一个车位，他当时见过的老车库比这还要大很多




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段内的老建筑，现作为办公室
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 夜幕下的老建筑更显沧桑



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这里在1999年ND4全部报废后，曾经是东风4之家，除了调车机是东方红5和偶尔来西直门的NY7外，一般没有别的机车。2008年，配属西直门折返段的东风4机车有：0642、0645、0646、0708、1659、1660、1958、6097、6283、6284。据说最早的时候。0001和0009也配属这里，当然还有一些早就转配走的0133、0221、0315、0387、0447、0625等

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俯拍折返段，摄于2012年
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西整备线，担当小运转的东方红5 0051机车
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 西整备线上准备出库的机车
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 由地沟中拍摄整备中的1958机车
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 整备线旁边用废旧钢轨焊制而成的铁架子，钢轨为1900年美国马里兰州制造
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段门口的老扳道房，现存
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入房机车与老站房
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1998年的北站线路图，可见当时北站有许多条专用线
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九十年代末的北站数据
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由01年的卫星地图上可见当时的粮库、焊轨厂、木材厂、后勤部队专用线
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木材厂、粮库、后勤仓库、煤球厂专用线由东场机走线向北引出，此图由北向南拍摄
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粮库专用线在小轿车处折返进图右的院子，木材厂为现天兆家园处，后勤仓库及煤球厂则在西直门北大街东侧，经明光村大道口到达
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 废弃的专用线已长满荒草
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 专用线已作为线路旁边的居民活动场所
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 焊轨厂专用线由北咽喉外的13公里处引出，图为道岔，此图由北向南拍摄
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 焊轨厂内
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 厂内印象
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 俯拍焊轨厂
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长钢轨列车由厂内驶出，此图由南向北拍摄
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正线与焊轨厂，此图由南向北拍摄。北侧为学院南路，东侧为明光村小区
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胡同内的厂大门
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保温车经由四道口驶入冷库专用线
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 和谐长城号驶过四道口，准备进入北站，此图由南向北拍摄
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已废弃的四道口果品批发中心及冷库专用线，此线向北一直到大钟寺城铁站西南侧，现已废弃
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1995年，父母带我来到四道口看火车，飞驰而过的ND4牵引着终到北站的水泥漏斗车。此车到达北站后，会被调车机牵引至大柳树路的水泥厂，水泥厂专用线与铁科院、交大专用线共线，经由于四道口折返向西。90年代中后期，大柳树水泥厂被拆迁，此景已作古。
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1998年的四道口，因京张铁路会与公路交叉，所以在修建之初就由起点向北以“第一道口、第二道口、第三道口、第四道口、第五道口”等给道口命名，随后便扩展为地名。据推测，第一道口为京张铁路与广安门外大街交叉，第二道口为京张铁路与阜成门外大街交叉，第三道口为京张铁路与西直门外大街交叉，第四道口在此处，与学院南路交叉，第五、第六道口于清华园站北。
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调车机运行在专用线上
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由北向南看，铁科院、水泥厂专用线由四道口专用线道岔分出，线路由道口西南向正西去
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铁科院专用线的铁轨是1898年制造的，据说是曾经用在京汉线上的，可见连接两根铁轨的夹板都是那个年代的。
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此图由东向西拍摄，铁道北是铁科研，铁道南是交大，曾经在交大里也有一条专用线，90年代中期拆除，据说卫星机车曾经进入过。
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 铁科院内的试验车
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 铁科院内，此图由东向西拍摄，最右侧的铁道一直向前，经过大柳树道口就是曾经的水泥厂。http://s4/mw690/001CYlKpty6E5wWGL2X03&690
 院内砝码车
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铁科院试验车
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原来的水泥厂专用线穿过铁科院到大柳树路西的站场内，水泥厂拆除后，这条专用线就只通铁科院了。
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 如今，铁科院的专用线也即将废弃，北站将只剩下焊轨厂专用线了
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高梁桥南侧的展览馆专用线，早已消失。此图由西向东拍摄，这里是曾经的“北京北站货场西门”，当时进出这里货运车辆非常多。
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 展览馆专用线，画左为曾经的两股专用线，此图由西向东拍摄，专用线正对着车站西场（由嘉茂的三座楼可判断出）

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展览馆专用线尽头为车库，没记错的话，铁轨通向那个车库内。小时候我还见到过东方红2推着货车来到此地。此图由东向西拍摄

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随着西直门东场铁路宿舍的拆除，专用线也拆了，此图由北向南拍摄
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 铁路宿舍中的老房，据说是日本人所建，此图由东向西拍摄
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据说是曾经的兵营，后被改成铁路宿舍


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兵营后面的三层楼是铁路小学，据说日本人在这里控制西直门车站，有较强的军事力量，兵营后方的铁路小学据说是曾经的军火库

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据说这里最初的用途是日本人的军营和军火库，在2010年完全拆除时，坑壁上滚落下300多枚炮弹，当时还有许多拾荒者来捡“金属球”，之后有人发现这是炮弹，拾荒者们被吓坏了，最后警方来此处理了这些炮弹

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曾经的西直门铁路俱乐部
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曾经的西直门车务段
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 曾经的西直门电务段，现存
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曾经的进站通道，地铁通风口还存在，可见公安段由环城铁路起点旁搬到了这里
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 2002年，位于图中左侧栅栏门位置的老售票处被拆除，售票处随即迁至此处，此图由东向西拍摄
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曾经的进站通道，此图由南向北拍摄，图右砖墙的另一侧曾是环城铁路的起点（机车转线处）
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 进站通道西侧的老房中拆出了大城转
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进站通道的东西场联络线老道口，可见道口被盖起了简易房
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环城铁路咽喉旁的老宿舍
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已被拆除的砖瓦被大车拉走，可见环城铁路也不见踪影。话说我在这里找了半天环城铁路的0公里标都没有结果，看来是早已消失
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西直门东场的民房几乎被拆迁，只有几个钉子户存在，画右的二层民房一直坚持到了今天
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 西直门铁路小区建成后钉子户倒成为了参照物，画左的栅栏外为入房的铁路
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新建铁路社区与萎缩的东场，摄于2012年，老站房已完成修缮