收费治堵，病的不是城市而是决策者

　　文/维扬卧龙

　　新快报7月23日报道  住建部原副部长仇保兴在广州做演讲时表示，广州人口比伦敦多出三倍，交通用地仅为总用地的10%-12%，比伦敦更需要用拥堵费来治拥堵。对于大城市治堵问题，仇保兴坦言征收拥堵费是早晚问题。

　　城市人多拥堵，治堵就是收费，猪都不会这么想的！城市人多造成的堵不是城市病了，是决策者病了！他们当初没有科学规划城市交通，人多起来后又不想办法补救，年年出国访问从来不知借鉴学习国际城市治堵的经验，他们只会一招，万事收费即可以！所需的只要想一个收费合理的借口，能不能唬得公众相信不要紧，关键是他们自己能顺理成章收费就成了。

　　其实高速路的拥堵，撤销收费站能缓解不少，一路的收费站把高速都变得和市区的红绿灯差不多了。至于市内人多造成的拥堵，那更好办了，我国城市除了帝都魔都妖都外，还真没国外的大城市人口密度大，根本没有严重到要收拥堵费来调节的地步。完全可以通过科学的分流和车辆管理方法，把拥堵的路变成畅行的通道。

　　就比如国外大都市都会控制公车的数量引导私家车少上路，不会用反过来严格要求私家车对公车反而宽仁。国外除了各种功能用车的公车比如警车消防车等等之外，真正意义上政府部门领导的代步专车少之又少，而我国恰恰相反！有的部门连个小科长都配有公车，局长一级的更不用说了。控制好公车的数量及使用，路就会宽敞一半。

　　至于民间的私家车，也可以引导使用，可以呼吁大家尽量使用公共交通工具出行，能不开车尽量不要开车。另外也可以大力发展出租车、专车、滴滴快车这类的交通方式，还可以鼓励民众同路线上下班的拼车出行，减少路面的车辆使用量，利用互联网技术和限行控制来调节路面的使用率，科技发展本就为人类造福，不利用不是浪费么？

　　解决拥堵不仅思维目光局限于路面，还可以延伸到空中和地下，地铁的出现和悬挂式空中列车都是能够解决公众出行需求的技术，为什么我们的官方提到治堵就只想到收费呢？难道公众交了那么多的纳税，就只养了一群不会动脑子的猪么？解决问题的手段和模式可以有很多创新方式，收费是最愚蠢的！

　　因为出行是需求，价格的高低只能左右一时，不可能左右一世。民众开始或许还困于出行成本的提高，不去开车，但是随时时间的推移，不会太长可能很短的时间下，还是会咬牙开车上路，买个私家车不可能当个玩具只在车库睡觉！如此一来，对老百姓来说该交的拥堵费没少交，可是道路照样拥堵不堪；对于政府决策层来说，又可以加大增收道路拥堵费力度了！