2008年，金融海啸对全球民航运输行业的负面影响已逐步扩大。而近几年连续快速增长的中国民航运输市场，在雪灾、地震和金融危机的波及下，增速也明显减缓。但与民航运输市场表现不同的是，2008年的中国民航维修市场增长依然强劲，大企业联盟抢占市场成为年度亮点。

　　民航维修市场增长依然强劲

　　由于近年来大量飞机的引进带动了民航维修业的发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。维修成本占民航公司运营成本的10-20%，民航维修市场蛋糕巨大。据统计，2007年中国民航维修市场总量约16.4亿美元，2008年，航空公司新购飞机陆续超过质保期而进入维修市场，有效需求增长较快，赛迪顾问预计，2008年中国民航维修市场总量将会超过17.5亿美元，实现高于平均增速的增长。

　　图 1  2006-2008年中国民航维修市场总量

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　　数据来源：赛迪顾问  2009，01

　　外资与合资企业占据高端市场

　　中国民航维修业仍处于发展的起步阶段，产业化程度较低。近年来，国内市场上的民航维修企业在数量上一直保持稳定增长，其中国外企业数量的增长要高于本土企业。因民航维修业属于技术、资金密集性行业，具有相当高的进入壁垒，目前获CAAC批准的国内民航维修企业约365家，大多数规模较小，技术能力不强，具有较强竞争力的企业不多。国外知名企业如波音、汉莎、通用GE、斯奈克玛德等均已与国内民航公司合资的方式进入国内民航维修市场。在高端的飞机集体和发动机维修领域，外企和合资企业占主导，主要企业有广州GAMECO、北京AMECO、厦门太古TEACO等；在机载设备维修领域，主要企业有海特高新、广州航新、西安翔羽和武汉航达等。

　　图 2  2006-2008年CAAC批准的国内/外维修单位数量

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　　数据来源：赛迪顾问  2009，01

　　大企业联合抢食市场蛋糕

　　2008年7月四川太古飞机工程服务有限公司的成立，成为本年度中国民航维修市场最受关注的焦点之一。该公司是由四川海特高新技术股份有限公司、四川民航集团公司、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司共同投资组建，是国内第一个以维修空中客车系列飞机为主的专业维修公司。 从维修实力来看，四川太古项目可谓强强联手。海特集团是我国民航维修龙头企业，在现代通用飞机机体修理、中小型发动机修理以及民航工程上拥有优势，是我国现代飞机机载设备规模最大、维修设备最全、维修项目最多、客户覆盖面最广的民航维修企业，此次投资四川太古，将有利于海特集团航修业务的开展和拓展大飞机维修方面的业务领域。川航集团主要从事国内民航运输及民航服务、民航器材及相关技术的进出口业务、飞机租赁业务等，近年来发展提速，拥有的空中客车A320系列飞机机队规模快速增加，计划在未来两年内引进空中客车A330大型飞机，并在2011年前后迎来飞机维修高峰期。香港飞机工程有限公司是英资太古集团属下的一家飞机维修公司，是亚洲历史最悠久的飞机维护、修理和大修中心之一，同时也是空中客车MRO网络全球13个成员之一。 厦门太古与香港飞机工程有限公司是关联企业，维修实力雄厚，可为众多型号系列的飞机提供全方位的维修及相关服务。

　　无独有偶，11月中国民航三大巨头——中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司签订合作意向书，宣布建立飞机维修领域的全面合作关系，由三方下属的航空维修单位商谈具体维修业务，此项合作旨在提高三方在飞机维修领域的能力和效率，降低飞机维修成本。

　　虽然民航维修企业之间或民航维修企业与航空公司之间联合发展已不再是新鲜的事情，但从参与各方的实力和多元性来看，强强联盟无疑成为2008年民航维修市场的一大竞争亮点。

　　2009年中国民航维修市场将依然保持活跃

　　从短期看民航维修市场将受到了全球经济衰退、航空公司整合、机队调整以及老机型退役等方面的负面影响，但整个民航维修市场仍将保持长期的增长势头，其中尤以中国市场将倍受关注。目前我国进口的大部分飞机逐步过了保修期，步入适修期，赛迪顾问估计2009年我国进入适修期的飞机数目将超过500架，市场总量也将超过18.5亿美元，增长态势仍将继续。

　　从行业竞争来看，缺乏熟练的技术人员将成为企业发展的主要制约因素，人力成本将不断上涨。另外，整合型服务越来越受到民航公司的推崇，虽然金融危机会对合作投资产生不利影响，但民航维修企业、原始设备制造商和民航公司之间多种形式的合作、整合已成为一种趋势，2009年这种趋势将会愈加明显。