通过几十年20多个型号的研制，我国已经形成了“一所两厂”的直升机产业格局，即以中国直升机设计研究所为科研基地，哈尔滨飞机制造(集团)工业公司和昌河飞机制造(集团)工业公司为生产基地的格局。2008年我国直升机约114架，国外直升机占据市场主力，约在95%以上，主要有欧直、罗宾逊、西科斯基、贝尔、波音、阿古斯塔。

　　我国一直是采取自主研发和参与国际合作两种研制路径，目前，已具备了研制从轻型直升机到大型直升机的能力，走完了从预研-设计-试验-试制-试飞-取证(鉴定)-小批生产的全过程，达到先进国家第三代直升机的技术水平，其中三个型号已批生产，分别是2吨级的直11，4吨级的直9和13吨级的直8，直8、直9和直11已经取得民航适航证。

　　表1  中国航空制造企业生产的直升机型号

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　　资料来源：赛迪顾问

　　目前，我国民用航空基础保障体系缺失是制约产业发展的主要因素，如空域执行严格管理、通用航空作业的“一事一报”管理、空管油料和机场保障缺乏等，英美等发达国家的经验表明，在空域管理上遵循“使用最大化，限制最小化”的原则，充分开放低空空域是通用航空和相关产业大发展的前提。我国也正面临创新空域管理体制的问题，随着我国“第五航权”的部分开放，空域开放已经成为紧迫的现实问题，有望在2010年建立开放式的全新的空域管理体制。

　　赛迪顾问研究表明，如果2010年建立开放的空域管理体制，我国的直升机产业30年后将形成规模经济，技术接近或达到发达国家水平。产值方面，到2010年预计形成年产80-100架直升机的能力，部分产品实现批量出口；市场方面，预计2020年中国民用直升机市场将达2500架，相当于美国1967年的规模；客户方面，准军事部门是作业主力，工业作业逐年上升。准军事部门是指武警、公安、消防、海关。工业作业是指林业、农业、电力、石油、天燃气、地质、物探、环保、医疗等。2007年，我国通用航空年作业飞行量达到114100小时，创历史最高水平，比2006年增长15.6%。

　　图 1  1952-2007年中国通用航空作业飞行量

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　　资料来源：中国国家统计局、中国民航总局

　　出口方面，预计国际公用事业对直升机的需求比较旺盛，并将在10-20年内持续增长，亚洲、非洲及南美洲，特别是南亚和非洲将是主要的出口市场；产品方面，单发及轻型双发将是市场主力产品。

　　表 2  2013年我国民用直升机市场情况预测

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　　资料来源：赛迪顾问