虽然国内汽车价格一降再降，但买车的难题似乎从来没有根治。毕竟么，我国处在“车产阶级”的初级阶段，汽车价格和人们的的收入比例还不是很协调。

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　　在这样的背景下，人们除了会关心产品的外观、内饰、动力、品质、性价比、人性化之类的硬件条件，也会关心从产品研发到制造的过程。而上汽荣威的“品音之旅”，给我们带来了进一步了解荣威RX5的机会。

　　先单刀直入，咱们来看看这个超大号“蹦床”是个什么事。
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　　在一个偌大的房间里，上汽用网布和粗钢丝织出一张超大号的“蹦床”。从这个“蹦床”往下看，底下全是各种形状尖锐的“暗桩”。这样的“暗桩”并不仅仅分布于脚下，也包括墙壁四周和顶部。

　　它们的作用只有一个：吸音。

　　最简单的理解，这是一个几乎没有声音的世界，如果你听力够好的话可以听见你自己的心跳声音。对笔者来说，这样的环境有些让人耳根生疼。这个被称之为全消音室的房间有啥作用呢?咱还得看看它隔壁——混响室。
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​　　这是一个看起来比消音室要大一些的房间。里面整体布局简洁明快，而且还在顶部点缀了多块有弧面的亚克力“装饰”，它的特点是能够最大限度反射声音来实现“剧院级”音效。当房间“音效”开启之后，就可以在它隔壁采集声音的变化用来考评材料的吸音效果了。

　　这样的房间投资巨大，但相比半消音室还只能算“陆家嘴商圈”级别，相比之下，上汽的另一个房间——“半消音室”则是汤臣一级别了。
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　 　和其他房间不一样的是，这个半消音室是一个名副其实的“房中房”。它整体2300吨坐落于众多弹簧之上，它的各个面与大楼是隔离的。这样可以最大限度消 除大地震动对实验室的影响，而对荣威RX5了来说，可以实现最大限度评估整车NVH性能的条件。相比其他几个实验室来说，半消声室中有一台四电机独立控制 的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，荣威RX5在这台转鼓上，最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所 有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝。
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​ 　　与这三个实验室相比，密封试验室应该是相对便宜的部分了。这个实验室主要是通过对车辆“打气”分析整车和白车身的气密性，这个参数对于调试发动机高频 噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。在参观的时候，正好昂科威也在进行检验，从数据上看荣威RX5比它好很多。

　　最后，看看上汽的一些成果吧：

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　　这些都是荣威RX5采用的隔音材料，据说全部都是新料，不会像某些车子那样让人觉得臭不可闻。

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