对于大多数70后、80后来说，Jeep是一种深刻的情怀。关于它的传奇，从二战到北京吉普、北汽战旗，那都是非常深刻的记忆。
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　　尽管Jeep的早期产品功勋卓著，但到越战的时候，它被福特M151给取代了(这部分内容，有兴趣的朋友可搜索笔者之前的文章《不是所有吉普都叫Jeep 吉普该叫什么呢?》,另附两篇该系列的其他文章《从农用车到豪华车 英国路虎的发家史》、《风神AX7阅兵版看不懂的军车情节》)。至于悍马(军版名字为悍姆威)那就是更后来的事儿了。
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　　丢掉了军方订单，Jeep依然前行，通过大切诺基等车型，Jeep不仅巩固了品牌形象，也以更好的姿态去适应每一次的市场变化。对很多人来说，似乎每一款Jeep产品都能唤起人类的原始本能。
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　　不过就广菲克先期国产的五款车型来看，Jeep自由侠似乎并未体现出该品牌旗下车型应该有的味道。

　　浅尝辄止不是专业级SUV的全部精髓

　　好像SUV都挺喜欢玩水来着，Jeep自由侠也不例外，从其上市期间发布的公关图片来看，这款车型用于表现专业性能的地方只剩下这点儿了。
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　　为啥非要玩水来着?笔者想到去年12月初奥迪Q7在海边玩水的段子，当时奥迪也是上市五款新车。
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　　相比官图来说，国内试驾就要好玩很多啦!至少经过更多项目体验，媒体可以更好的向消费者传递声音。
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　　不过从图片也能看得到，国内的试驾体验挺没劲的，再加上前段时间某车企连环撞车进而引发公关杯具，其他厂家也要引以为戒不是?相比国内的环境，国外的试驾就要high很多了。
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　　你以为这就体现出专业级T动SUV的全部精髓了吗?

　　NO!

　　面包车的性能轻松碾压自由侠?

　　比如这十几厘米深的水坑，这经过超级精简后的炮弹坑，Myauto都舍不得抬出弱爆了之类的词语来形容，咱就随便放出五菱神车荣光小面让你们感受一下吧!
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　 　看看这角度，这美臀，是不是这个feel倍儿爽?其实，无论荣光还是Jeep自由侠，它过炮弹坑的本事在于车子首先得有比较短的前悬和后悬，这样在入坑 和出坑的时候不至于剐蹭到保险杠。如此来看，几乎任意一款面包车在过炮弹坑这项目上都有用足以碾压Jeep自由侠的本事。甚至可以这样说，只要采取四轮四 角的设计，这类车型就会天然的的获得炮弹坑神技。
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　 　除了四轮四角的设计，离地间隙也是十分重要的因素。拿本文中出现的五菱荣光来说，其满载时离地间隙176MM——这比自由侠还高两毫米。空载时候，五菱 荣光能够达到23厘米。这是一个什么概念?奔驰G350短轴版205毫米、普拉多220毫米、福特撼路者225毫米、三菱帕杰罗235毫米、牧马人 Rubicon(罗宾汉)259毫米……

　　对于一款离地间隙还没有桑塔纳高的专业级SUV来说，它的专业性似乎得归功于短轴距对通过性能的提升。尽管这种提升仍不足以弥补像五菱荣光之类的车型因离地间隙而带来的直接优势。
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　 　说到专业性，涉水能力绝对是不能缺少的体验。只是无论从官方图片还是它在海内外的试驾图片来看，五菱荣光在这方面显然比Jeep自由侠强很多。假如，你 想进一步提升神车五菱的涉水性能，车主们会给你讲，把进气口接到大梁上，再弄点儿磁铁吸附掉下来的铁锈就可以了。如果放Jeep自由侠身上，你说怎么搞?
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​　　文末总结：

　　五菱是一个神奇的品牌，荣光也确实是其旗下的神奇产品。在各种豪车、好车被其秒杀的时代，主打专业级的Jeep自由侠在其强大的性能面前，只剩一阵阵的“脆断”之声。Jeep自由侠有无过人之处？Myauto认为可能只剩下它的1.4T发动机了。

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