我们不生产豪车,我们只是豪车的搬运工——网友如是说。

昨天晚上，号称众泰版“奥迪A6”的Z700在帝（mái）都举行了上市仪式。和之前网络上盛传的售价不太一样的是，众泰版“奥迪A6”起步价既不是11万元，也不是接近11万元的10.98万或者10.88万之类的，而是9.98万元起！

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一些耐人寻味的事情是，作为众泰轿车家族的旗舰车型，Z700在车型命名方面抛弃了像大迈X5那样逗逼模式（掌柜型、地主型、知县型、总督型、丞相型），从豪华型、典雅型、尊贵型和公务型这样的一个序列来看，众泰显然对新上市的旗舰车型持谨慎乐观的态度。

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毕竟么，旗舰产品需要有适合旗舰产品的价格，否则就会丧失存在的必要。而且从众泰的整个产品序列来看，Z700比较尴尬的地方在于它不能把上个月才上市的众泰Z500的饭碗给砸了。在众泰的体系里，Z500的价格区间是7.68-10.18万元，这和众泰版“奥迪A6”9.98万-15.88万元是比较衔接的，如果这两款车型都卖的不错，以后在这两款车型之间添个Z600什么那会非常的美妙。

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也许因为有这方面的需要，也许处于对市场预期的保守态度，众泰Z700不敢在性价比方面娇纵松懈。

从最乞丐版的豪华版来看，众泰Z700仍然堪称配置丰富。像EPB电子驻车系统、BOS刹车优先系统、倒车雷达、LED光带式日间行车灯、LED光带式分段尾灯、自适应无骨雨刷、外后视镜电加热除霜、电动天窗、真皮多功能方向盘、无钥匙启动、后备箱自动开启这些可以被纳入“质量研发”项目的功能这货都有，只是像驾驶席和副驾驶座椅、大灯高度可调等一些功能变成了手动而已。

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对消费者来说，这些减配并不影响装逼的诉求，只不过是对价格和价值的某种折衷而已。作为豪华车的搬运工，众泰将帕萨特的前脸、奥迪A6的身段和内饰风格等比较完美的借鉴过来，再配以全景天窗这样的高逼格物件以及高端车型才会使用的“电动吸合门”等装逼利器，这货以超高性价比为卖点是想为中国品牌收复日益凋零的一线市场吗?

显然不是！

与主流品牌相比，众泰在品牌、品质和口碑方面并无优势，但这样的品牌并不是一线品牌想摁死就能摁得死的。就如一汽大众大众品牌公关总监李鹏程在广州车展期间所言“很多人以为小品牌会最先挺不住,但实际上最先难受的是大品牌。”

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众泰们的优势在于，他们的销售渠道可以更加灵活而不用像一线品牌那样在每个地方都务求风格统一且格调和雅致，通过经销商们的渠道拓展，他们有足够的成本优势开拓四五线市场。

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和一线市场相比，四五线市场对于车辆的需求也相对简单。在可选车型较少的情况下，他们的品牌意识相对淡薄。他们更关心车子的实用价值，只要长得不是特难看，抄袭不抄袭那是无所谓的事儿。

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而且了，相对一线市场来说，这部分市场消费者在初次购车比例和购车信息方面的交流会相对闭塞一些，在没有接触过更多车型的情况下，仅凭个人喜好与经销商的忽悠功夫就能够用不多的让利换来比较好的销量表现。

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从市场看产品，笔者认为像众泰Z700这样的豪车搬运工足够满足四五线市场一般单位的接待用车诉求。在“三公”开支萎缩的情况下，众泰Z700俨然是奥迪A6退而求其次的选择，从价格和配置来看，它仍能满足一些人的特殊需要。即便对普通用户而言，像众泰Z700这样的最廉价中大型车本身也是高性价比的购买体验。如果其品质能够满足用户期待的话，笔者相信其市场表现会有令人称赞的一面。反之，在智能手机已经普及且资费连连降低的时代，四五线市场与城里人的认知水平正以想象不到的速度缩小。所谓生死时速，这才是众泰们最大的危机所在。

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