作为中国本土最顶级的汽车品牌，红旗有着令人骄傲的过去，但一直不能实现看起来还算不错的销量。在上文《危乎高哉！红旗品牌的市场化行动，难于上青天！》中，笔者认为红旗品牌的窘境主要是两个原因：一个是对过去它在（zheng zhi）影响力方面过度怀念，走不出过去就看不到将来；另一方面，高不成低不就的产品以及高昂的快能收购沃尔沃的开发费用，使其产品注定成为赔钱货。

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在红旗的市场化道路上，他们经历了太多的辛酸。如长时间的停产，如小红旗给他们带来的阵痛。这个挂着狗头卖羊肉的小红旗，为奥迪进军官车市场铺平了道路。当奥迪决定改变市场重心，开拓民用车市场的时候，红旗决定要恢复它在官车市场的荣耀么。然后，踩着奥迪的脚印儿，红旗开始试水私人市场。

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对红旗来说，私人市场算是全新的市场，在试水过程中总是要交点儿学费的。只是笔者有点儿不太理解，如果放着现成的案例不用，偏要摸着石头过河算几个意思？

要知道，红旗本身是有影响力和号召力的，它也不是看不到什么样年龄段的人会是它的优质客户。随着优惠幅度增加，红旗在许多方面展现出王谢堂前燕飞入百姓家决心，只是有些东西可能还来得不够。

私人市场需要红旗什么车？

回顾红旗这几十年的历史，笔者认为红旗最大的问题还是车的问题。

早前，红旗停产是因为产品质量太差，用太差的东西去为国增光，往往适得其反。之后，像小红旗、名仕之类的，在档次感方面和它作为领袖座驾的品牌形象相比又显得不伦不类。至于林肯版红旗，那比大熊猫还稀有，没啥意思。相比之下，丰田版红旗倒是更有些“亲民”的味道。

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可是，这些车型能不能赢得私人消费者用钱投票，也是红旗必须要思考的问题。当年，奥迪纵横官车市场，其主力车型是A6或者A6L。当它决心开拓私人用车市场的时候，其主力车型是A4。

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与A6相比，A4带来的改观不仅仅是产品价格和性价比方面的因素，更重要的是它“精简”之后的设计少了几分呆板，多了几分灵动。这种感觉，用一个词语来形容的话，就叫做个性化需求。

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与豪华车市场相似，所谓的中高级车市变化更加剧烈。从老马6到致胜再到别克双君、马自达睿翼、雅阁、新凯美瑞、阿特兹等等，你会发现在进军私人消费的过程中，他们的造型越来越灵动。相比之下，历代红旗在设计方面都比较死板，比较偏爱四平八稳和威严霸气。这种感觉符合官家做派，但对私家车市场来说有待商榷。

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为了吸引私人消费者去关注和购买，红旗交了很多学费之后，玩起了性价比战术。当年，红旗HQ3高开低走以更名红旗盛世的方法降价求销量。而盛世的失败经验，为“省部级干部标配用车”的红旗H7带来了较低的入门价格。在这样的价格体系下，红旗H7甚至比奥迪A4、宝马3之流还要便宜。以价格拼市场，私人市场很需要高性价比豪车？

红旗品牌能否焕然新生？

对于红旗的未来，一汽有着比较深刻的思考。他们决心让红旗成立自己的事业部，以此解脱包袱，向“年轻化、私人化”方面转变“亲民”姿态。另外，在H7和L5之外，红旗将在2020年之前推出五款新车从而完善对SUV、B、C、D、E级市场的产品线布局。

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有更新的市场定位和后续产品支撑，红旗便能为品牌文化去想和个性差异方面的商业化决策建立起与目标市场有关的品牌形象了。换句话说，它也到了为自己重新确定自己在消费者心中特殊位置而贩卖情怀的时候了。

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只是那段十分辉煌的过去，对于有着深刻记忆和特殊情怀的消费者来说早就不年轻了。又或者说，当这些50后60后进入各自年龄段之后，他们有多少必要带着儿孙与红旗车颐享天年？

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在红旗车的市场大饼里除了公务车和这部分情怀消费者之外，其实年轻的私人市场才是它的真正蓝海。对这部分消费者来说，他们更重视品味与品质，重视性能与服务，如果总在怀念过去而不肯直面现实的话，红旗就会一直重复它在过去的那些失败经历。

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而且了，现在的时代也是红旗最好的时代，在交了这么多学费之后，一汽解脱了束缚在红旗身上的缰绳，卸下包袱之后红旗再没必要一直怀念和重复过去的失败了。在这关键时刻，红旗固然需要“亲民”的态度、需要更多的车型、更好的性价比等等因素，但这些内容只是实现战略目标中的战术需要。毕竟么，历史已被割裂，年轻人也不太关心六七十年代时候红旗是谁谁谁的座驾了。

在此当口，红旗何不重塑品牌形象，由此焕然新生？

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