接上文《从农用车到豪华车 英国路虎的发家史》。在上篇文章中，咱们讨论了路虎汽车的诞生背景以及当时的一些有趣事儿，咱接下来要谈的时候这个品牌是如何走向辉煌又如何自甘堕落，堕落到被人甩来甩去而跟第三世界两大强国结缘的。

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咱还是从第一代路虎说起，这款诞生于1947年的产品，当时是当农用车来售卖的。换句话说，这货就是地地道道的英国版“时风”啊。但是这“时风”还是很不错的，毕竟么它充分的借鉴了威利斯吉普的优秀元素。在这样的基础上依托其母公司罗孚在军队方面的影响力，路虎先是成为英国军队的标准用车，而后在1958年起成为澳大利亚的军队标准车。

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有了国家军队的强力背书，路虎在民用车市场就用了一块相当闪亮的招牌。由此，它开始了从农用车向豪华车的励志故事。

我们先看看车系，首先是揽胜。这个被路虎酝酿了近20年才诞生的车型，从70年代开始成为路虎在民用车市场上的领头羊。它保留了四驱技术，也拥有不错的通过性。另外在空间和舒适度方面也非常的出色。

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当然，揽胜系列虽然比较老当益壮一点，但毕竟奠定了它在豪华越野车方面的地位。而顶着揽胜招牌的奇瑞捷豹路虎揽胜极光，你看看，好歹也是揽胜啊。至于被人撕下标签之后发现它仅仅是一款装逼神器什么的，那就是另外一件事情了。

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相比之下，路虎发现的性格就显得要模糊一些了。这个诞生于1989年的车系有人认为它不应该为了公路能力而失去其本来的野性。

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紧接着，路虎卫士诞生于1990年，它的设计理念更接近于路虎初期的时候。你可以理解为它就是个增加了更多科技和美感的“农用车”。总的来说这还是一辆值得期待的产品，据说接下来奇瑞捷豹路虎会推出“奇瑞捷豹路虎发现神行”，至于这款定位比极光更低的车型能不能单骑救主什么的，我只能说呵呵了。

最后，1997年上市的神行者，这是一款很都市SUV风格的作品，它在当时也创下了不错的销量业绩。

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由此来看，虽然路虎的几个系列车型还在不断花样翻新，比如这个车型和那个车型结合结合，某个车型又诞出几个孩子什么的。但实际上，好几十年过去了，路虎能够拿得出手的也只有寥寥几个系列而已。而且这些产品伦理不清，父子上阵什么的，你们还好意思嘲笑德系车N代同堂么？

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从现象到本质，暴露出路虎在产品开发方面的严重短板。在这样的情形下，你用着福特的发动机，采埃孚的变速器，再加上宝马的、奇瑞的各种血统去刷颜值，你让那些加价买了你进口车型的车主该怎么想呢？

但这事儿吧，还真不太怨路虎。毕竟么，路虎在当年也只是罗孚的一个子品牌，而罗孚也只是英国的一张汽车工业名片而已。作为英国的工业名片，英国人敝帚自珍，跟咱国家对一汽和东风的照顾程度一样一样的。

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在国家的呵护下，英国用很高的关税来保护它的企业和市场，从而让英国汽车失去了全球化的大好机会。

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1961年，英国汽车产能达到300万辆，而这一年它生产的汽车也就100万辆。到1963年的时候，日本汽车产量达到100万辆，接下来五年日本汽车产量猛增至400万辆。英国呢，他们生产了222万辆。在车型和技术不断更新换代的时代，英国人连它自己的产能都跑不赢，它能有几个钱给自己的产品增加竞争力呢？

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这也正好影射着我们当前的一些情况。

一方面，我们是加入了WTO，但经过重重加价之后的海外汽车商品在终端市场上依然十分昂贵。另一方面，国家对整车（新能源车除外）投资的限制还在持续收紧，中国车市缺乏鲶鱼效应，显得活力不足。除此之外，在这个世界第一大新车市场，汽车零部件基本就是个重灾区。由于限制太多，创新不足，汽车改装业基本处在灰色状态。

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综合来看，尽管“中国品牌”活的没有英国汽车工业那么悲惨，没有像他们那样分崩离析，但“中国品牌”的向上之路却注定艰难。固然，国家政策能够在初始阶段孵化一些产品，但一直靠政策的一片好心却很难奶大自主的孩子。就像路虎这样的熊孩子，它被英国人玩坏了之后被日本人玩，被德国人玩了被美国人玩，然后又轮到印度人和中国人来玩。循着这条线索看下去，路虎几乎就是现实意义中的杯具大叠加。

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城头变幻大王旗，忍看路虎成病猫，一系列的瞎折腾，让路虎丧失初心，丧失质量，丧失节操，这笔很带感的学费告诉我们企业需有长策，政策不是奶大孩子的襁褓，关键是企业能否立足长远，是否坚韧不拔。如果你对企业有信心，市场的事情干脆交给市场去处理吧！

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