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　　对不起，这期更新来晚了。而且由于文章的内容量太多，原计划的篇幅被砍成了几段儿，感谢大家耐心关注，谢谢!

一说起路虎，很多人就会想到它在这几个月的烦心事，如315、销量和“20万公里”等等。当然，这不是路虎的全部。作为一个拥有军车背景的豪华越野车品牌，据说全球还有四分之三的路虎处于使用状态。数据是否准确，咱暂且不要深究了，咋今天要讨论的是这个品牌的发家史。

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可能很多人会觉得奇怪，作为一个有着悠久历史的品牌，路虎为何没能像JEEP那样名满天下?这其实啦，在越野车的圈子里，作为小字辈的路虎还没有那么长的历史。它未能赶上二战的原因是因为它的母公司还没有想到要生产一款可以和JEEP抗衡的产品。

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　　那它的母公司在干什么呢?在造飞机发动机，当然，它也一直在生产轿车。这跟宝马等品牌是有许多相似的地方。仗打完了，它又怎么想起要生产越野车了呢?

这得从英国人干过的一件傻逼事情说起。话说二战之后，一道道铁幕降临欧洲，北约与华约相继成型，对抗开始了。而英国人想要证明他们的制度更优越，就得解决好吃饭的问题，你能生产再多的钢铁有毛用呢?

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　　英国专家发现，种花生是一个好主意，花生压榨后百分之四十的成分可以制作人造黄油。其余的部分可以用作饲料，这样他们就能生产更多的肉类了。而联合利华的报告说，在东非一个叫坦噶尼咯的地方，仅有3%的国土面积进行了开发种植。你看，只要干它一票“东部大开发”，英国人就能率先建立起餐桌上的优越感了。

为了这个目标，英国人派出两拨高官带队考察，然后十万人参与了这个以种植花生为目标的攻坚计划。

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最后，计划失败了，原因是那里根本不适合种植花生，而且也没有可以承担项目的物流条件。由于考察组没有配备农业专家和工程师，这个项目的数年挣扎不仅没能换回花生，还带来了设备的大量损毁。当然，好处也是有的，英国人产生了更多的刚性需求。

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英国人也的确需要一款像威利斯吉普那样的车型，如果可以用于农业的话。但事实是那种纯粹为战斗而生的产品又不能很好的满足英国人的期待，比如说车身太狭窄，使用起来不太舒服。要运点东西的话，这款车型也不是很合适。所以他们要开发一款全新的产品，在这个时候他们也有这个实力。

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　　在借鉴了威利斯吉普之后，英国罗孚给他们的60型轿车增加了四轮驱动和多功能车身——路虎(land rover)就这么诞生了。

当然，这时候的路虎还是简易而便宜的路虎，450英镑的售价跟后来动辄好几十万人民币没丝毫的关系。况且从1595cc、50马力的参数也可以看出这车跟威利斯吉普还是有些差距的。

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　　这车的创新性在于，它使用了大量的铝合金材料，能够实现更加轻盈的车身同时提升车辆在恶劣环境下的抗腐蚀能力。原因也简单，相比钢铁来说，铝的价格更便宜而且更加容易获得而已。

你也许会疑问，这么一款四轮驱动的越野车怎么就成了英国版的“时风”呢?这里面有个插曲，小客车要交33%的税，而农用车不需要这个。

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总之，这么个偷税漏税的家伙凭借低廉的价格和卓越的农用车性能赢得了它的初步成功。在上市的第一年，Land Rover Series I取得了1758辆的销售业绩，并出口到全世界68个国家。而后，路虎进一步发展壮大，到1950年的时候它的产量已增长至1.6万辆，这么一个高速的增长量再加上它确实结构比较简单、故障率比较低、又能胜任恶劣的环境，路虎才能够被军队看上。再加上其母公司罗孚本来就从事军工业务，所以当英国军队发出订单之后，路虎成了军方标准轻型四轮驱动车。

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　　从农用车到军车，路虎发家致富的过程与乌莫尼克有很多相似的地方。这也告诉我们，所谓高端低端，在技术领域里没那么多本质区别的。就如上通泛亚能够设计出很多成功车型但却很难用他们的设计帮助五菱宝骏赢得成功一样，只有当你的设计能够充分接地气之后，你才能用销量证明价值。同样的，所谓逼格啊、档次啊，跟车子的关联性不是那么大，你花了好几十万上百万去买一个印度英国奇瑞路虎，它最初不就是个英国版的“时风”吗?

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