作为年末最后一次汽车盛会，如果能在广州车展之前闹腾出一些动静来想必是很多厂商们梦寐以求的事情。

　　但对观致汽车来说，动静大了有时候也会显得尴尬。尽管观致的大股东及时否认撤资传闻，也尽管媒体们都很关心观致3的SUV产品及一款可以在个头方面媲美普拉多的观致8概念车型，但笼罩在观致头上的疑云丝毫没有散去。

　　因为迄今为止，观致只有一个车型平台，甚至可以说它只有一款车型，这就是观致3以及观致3的衍生车型。正因为平台较为单薄，观致3面临了诸多问题。

　　严格来说，观致3并不是一款很弱的产品。它曾实现了中国产汽车的首个欧洲五星级评价，也曾用各种赛道来检验产品优异的性能表现，但是直接并肩大众的售价让媒体们嘘声一片。因为就中国市场来说，大部分成功的自主品牌产品都与主流的合资同类车型保持着20%甚至更高的差价。固然观致是奇瑞的合资品牌，拥有奇瑞和以色列50:50的股份，但无论观致的品牌历史还是以色列的汽车工业底蕴都是无从说起的。大家知道，作为一个弹丸之国，以色列拥有比较牛的军工技术，如幼狮战机、梅卡瓦坦克等等，但对于民用级别的汽车来说仅凭“独到观点驱动改变，驾驭别致人生境界”这样的语句是很难有说服力的。

　　于是，我们看到生搬硬套的策略难以实现观致产品的新车销量。而从观致3的业绩虽然一直没有公开，但据说其最好的月销量成绩都没有超过一千辆。甚至于，它创造了上市近三个月销量不足百辆的“好成绩”。在笔者《多一点耐心 谈观致3的销量问题》文章底下有网友称“太贵，网点太少。为什么不去买品牌知名度更高的产品?”

　　这大概是消费者对于观致3的普遍性想法，也是观致3难以振兴的原因。奇瑞对此的理解是，消费者的担心多半是对产品残值的担忧。于是，他们宣布在10月1号到11月30号之间购买观致汽车，一年后观致4S店可以按照原车价的80%回购车主所购买的观致车型。此外，如果消费者想要购买观致其余车型，4S店也可以85%的购买价格对旧车进行回购。

　　笔者搞不清楚这个一年之后是一年或十年，但观致汽车的亏损确是实实在在的事情。

　　有媒体说，在三年里观致亏损了20亿元，也有媒体说亏损规模为170亿元。无论20亿还是170亿，想必这些触目惊心的数字是让媒体猜测股东会撤资的原因，同时也说明消费者对于观致品牌的认可程度。

　　现在，观致准备拿出它的重磅产品——一款基于观致3的SUV以及一款跟丰田普拉多差不多大小的概念车型，这些产品又是否能解观致汽车的燃眉之急呢?

　　答案是，呵呵呵。

　　要知道，中国的SUV市场虽然增量巨大，尤其是紧凑-小型SUV这块的增量特别明显，但真正畅销的SUV产品却并不多。原因是，消费者对产品的认可程度通常建立在品牌认知度的基础之上，其次才是功能、配置和价格。如果根源的问题没有得到解决，就急急的推出衍生产品，这样的策略会对销量起到多大的促进作用呢?又或者，作为观致的首款SUV产品，会不会重蹈观致3 Estate旅行车之覆辙?