一直很喜欢听汪峰的《北京，北京》，因为北京确实能勾起许多的回忆。然而再一次回到这城市，堵车啊雾霾啊提高收费标准什么的总是会让人感觉心情沉重。也罢，北京车展期间毕竟增加了许多新鲜的肺，空气质量改善指日可待。

　　可尽管北京采取了近乎变态的各种手段如尾号限行、摇号和压缩摇号数量、开辟公共车辆专用道、增设公交线路与运营数量、公共自行车计划、副首都计划、扩大进京证限行范围等等，北京街头的小轿车数量依然没有减少的迹象。

　　宁愿在宝马车里面哭也不愿意在自行车上笑，如果没个特牛逼的爹，相信活在这城市里的人会有个四轮主义的光荣梦想。

　　毕竟，在汽车强国的初级阶段，大家都希望可以把梦想照进现实。

　　(一) 那些年，挤车

　　其实，第一次到北京之前，笔者认为的首都应该是沙尘吹拂的自行车王国，就好象电影《新龙门客栈》的样子。不过首都毕竟是首都，在这座冷暖自知的城市里，交通出行是一个很重要的问题。

　　好在当时的北京可以办包月的公交卡，只需要不多的几十块钱，大部分公交车都可以随便的坐。

　　即便如此，坐车还是一件成本高昂的事情，尤其对某些时刻的某些线路而言。车太少人太多的矛盾在上班的点上总是很难解决，好不容易看见车来了，却早已满载人类。车门开时，人潮再次汹涌，能挤进去很幸运。挤不进去的总是很不道德拉着车门不肯松手。

　　当时若能赏个人民代表的身份啥的，笔者一定建议开放车顶，学习阿三好榜样!

　　(二) 自行车的理想没落

　　公司搬迁后，更远的路程和更堵的线路令笔者萌生了骑车上班的想法。那时笔者还不懂进入“微胖界”的难能可贵，只是一心要解决出行难题，这样可以稳定的、安全的拿到100块钱全勤奖。

　　于是，经过慎重选择，一辆破烂的不能再破烂的自行车成为了笔者的出行伙伴。从西三旗到清河小营，看着绵绵不断却又蠕动得极其缓慢的车流，笔者的心情十二分的畅快。

　　12.5公里的上班路程看似很远实则很近。以笔者的速度加上中途的早餐时间等等，40分钟完全没有问题。

　　后来，随着工作的变动，自行车逐渐淡出了我的生活。当初的那辆破烂自行车有如单位附近许多的锈蚀自行车一样默默随时间老去。

　　车锁是坏的，根本无需钥匙。不管它的下任主人是谁，干什么的，很希望有人继续珍惜。

　　(三) 堵车，无可救药

　　北漂这几年是很有意义的几年，既锻炼了身体，更保持了身材。

　　反观在四川这两年，天天胡吃海喝，很不道德。

　　好在经常性的全国各地跑，让笔者领略了国家繁荣的意义。

　　堵车，是衡量一个地区发达程度的具体体现。如果能堵到一起搓麻将、炸金花，不仅锻炼了耐心更活跃了交际。如果两三个钟头都憋住的话，姑娘你就找这样的嫁了吧。

　　话说堵车也确实是很不爽的事情，笔者先后写过几篇如《“限购令”不是治疗堵车的终极形式》、《与其以“堵”攻“堵”不如集思广益》、《交通拥堵本是无解方程 提高收费等于变相圈钱》、《以史观今,关于堵车的那些事儿》等等之类的文章，虽然许多人共鸣，但笔者真没抱啥希望。

　　(四) 解决之道

　　作为城市一员，不管空气指数是否爆表也好，大雨是否淹路也罢，出行总是最迫切需要解决的难题。

　　在这方面，城市固然有许多的缺陷，如狗血的市政规划、脑残的设计以及来自下水道的飞来横祸等等。想要在宝马车里面哭，不仅要买得起宝马，更得在北京这样的城市搞到牌照才行。

　　因为这样或那样的原因，在许多人看来，城市并不美好。尤其对很多外地人来说，城市不过是谋生的需要而已。本地人总指责他们不爱护城市，不守候繁荣，举止恶劣，行为不文明，如此等等。

　　一切，看似与堵车毫无关系，实则休戚相关。

　　试想，如果城市能够以人类的幸福感为终极目标，以更加包容心态去迎接每一个来到这里的人，那么就一定会有许多的人为了城市的美好未来去选择更加绿色、环保和低碳的出行方式。这样，城市的建设就会有更多的参与，规划会变得更加的合理，空气会变得更加的清新，堵车现象也会随之减少。

　　(五) 狗尾续貂

　　2010年广州日报有篇文章《东京为何不堵车》，这篇理论上早已时过境迁的文章依然频频跃现微信，可见人们对堵车现象还是深恶痛绝的。

　　东京不堵车，并不代表东京曾经不堵车。这个从未限行限购的城市，不仅拥有高素质的公共交通体系，更拥有看似更高素质的人类群体。据说，因为有方便快捷且准时的公共交通体系，这里的人无论老板还是职员都养成了从周一到周五不开车上下班的习惯。

　　私家车，那是周末或假期观光、旅游和聚会的需要。

　　假如国人不那么的逢日必粪的话，他们的成功经验可否为我所用?