据中汽协数据，上半年自主品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.2%，市场占有率同比下滑0.2%。也就是说，在乘用车市场上自主品牌并未跑赢合资品牌。当然，也不是说所有自主品牌企业都跑不赢合资。拿江淮汽车来说，上半年销售了27.4万台，同比增长21%，其中传统主力产品MPV和卡车分别增长7.2%和18.2%;轿车实现14%的正增长。与之相似的还有长城、长安等等。

　　不过，“金九银十”虽已近在眼前，但专家也说了，上半年汽车销售形式好是因为市场利好因素比较多。下半年由于限购、治堵等举措，利空因素太多，中国车市不太会有好收成。

　　或许，市场环境会不太好，但也正是他们追赶合资的好时候。

　　产品求变：好产品更需要好营销

　　从这些年看，自主品牌的产品是越来越漂亮、越来越严谨，这是毋庸置疑的事实。凭借那一条条全新的生产线以及由诸多国际零部件供应商体系所组成的供应链，自主品牌由外而内的技术跃升在品质方面已经相当的和合资品牌看齐，这是他们很值得赞扬的方面。

　　对消费者来说，产品的品质或许比较笼统，但是也能真切的感受到。拿噪音控制来说，早期的自主品牌普遍做的较差，因此行驶中的异响情况较为突出。而作为江淮新品的和悦A30通过关键动能件的设计，实现了超越同级别车的NVH性能。在怠速、40km/h、60km/h等各个状态下，噪音平均比合资车型少两分贝。这足以说明，他们在产品细节方面的超越之处。

　　当然，好的产品需要好的文宣，在这方面自主品牌做的还是不太够。一方面，自主品牌产品在上市前期所做的铺垫普遍较少，导致信息到达率相对较低。而营销费用投入和营销手段方面的欠缺又导致公众对其产品的认知度不够。

　　因此，自主品牌不仅需要有先进的产品线与供应链，更需要最大限度的展示好自己，稳中求变才是制胜之道。

　　态度求变：好态度才能决定好销量

　　对于已经购车的消费者来说，其实厂商的销售才刚刚开始。

　　好的态度，往往会决定车型与品牌的销量，同时也能帮助化解危机。拿315来说，江淮与大众纷纷上榜，但从视频上看，自主品牌的消费者并不像某些外资品牌消费者那么的“血泪控诉”。大概，这与4S店的服务不无关系。但最重要的，在出现问题的时候，厂家应该如何去看待问题。尤其是面对消费者集体投诉的时候，假如江淮汽车也如某合资品牌那样下线几个领导、大搞拖延战术的话，相信江淮一定不会取得现在逆势增长的奇迹。

　　因为自主品牌本身就是“弱势群体”：他们不具备很强的政治影响力，没有深入渗透各个细分市场，更没有完全的走出国门，走向世界。

　　但他们正在崛起，在这过程中，每位顾客都是生意的开始，顾客就是他们的上帝。虽然顾客并不会因为去保养的时候4S忘了倒水之类的事情耿耿于怀，但是对用户来说此类体验也是相当重要的环节。一些自主品牌，尤其是那些有高档合资靠山的品牌，其散漫之风是很有问题的。

　　而重视客户的体验，会相当程度上缓解企业自己的危机。当自主品牌走上315的榜单之后，我们看到的是两家企业均进行了大规模的召回行动。召回本身不可怕，通过召回，企业的会赢得更多人的尊敬与好感，从而实现销量与利润的进一步提升。

　　服务求变：写在三包之前

　　中国没有“柠檬法”，但并不代表消费者没有这方面的诉求。在“汽车三包”即将正式实施之前，江淮汽车也提出了自己的三大提升，一是在政策上的达标，根据三包政策，汽车产品保修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，而这一指标对于江淮汽车来言十分轻易，目前江淮汽车很多产品已经在此标准之上，达到3年10万公里，后期江淮将继续向上提升标准，以符合政策趋势;二是内部的整体意识和认知的切换，目前江淮汽车针对三包政策的宣贯已经完成，上面的好政策不会因为下面的不执行而“卡壳”;三是自身服务技能和产品品质的双提升，江淮将组建一支更加强大的技术专家团队进入终端，对终端进行维修和对服务水平进行升级。

　　有人说，产品与服务是一个企业成长的双驾马车，这种说话固然正确。但笔者更认为厂家诚意与用心更是难能可贵。在过去，自主品牌凭借着超高的性价比优势赢得了三分天下的局面。现在，当产品与服务都走上正轨之后，虽然还面临着许多的市场危机，在市场占有率方面还跑不赢合资品牌，但并不代表他们的未来会前途暗淡。

　　生活总是要继续的，希望自主品牌真能有出人头地的那一天!