文/王概

　　为保证幼儿安全，减少集体乘车的交通风险。烟台芝罘区教体局决定自1月15日起，逐步取消幼儿园接送班车，并要求在今年6月底前全部停运。

　　似乎在他们看来，校车是造成校车事故的根源。为了预防悲惨事故的发生，芝罘区教体局真是用心良苦。

　　不过良苦用心很难得到家长们的理解与认同。校车停运固然可以从根本上降低“集体乘车的交通风险”，但也会给家长们增加不少的负担和新的交通隐患——至少来说中国还没有达到人人都开得起车子的地步，也不是人人都养成了良好的交通出行素质。

　　因此，这种自私自利的做法必然会遭致很多人的声讨。

　　而对教育机构来说，停运校车或许是一件非常划算的行为。大概只有这么一个办法可以将“集体乘车的交通风险”转化为血淋淋的个案，从而无需担心类似江西贵溪、江苏丰县、甘肃正宁等地校车事故所造成的官场震荡。

　　严重的校车事故通常会造成官场震荡

　　而从另一个角度来看，他们或许也有自己说不出来的苦衷。

　　在这个最不重视教育的国家，经费通常是很头疼的问题。而从中国式的校车现状来看，怎么看都是十分赔本的买卖——每周固定跑几天，每天固定跑几趟，其余时间统统闲置。这样一来过低的使用效率与高额的采购、维护、管理开支之间形成鲜明的对比。即便有了政府的资金支持，也是步履维艰。因此为了盘活校车，某些学校要向家长们征收每月500到1500元不等的费用。

　　校车本身会造成高昂的运营成本

　　当然，你可以说政府应该为祖国的花朵来买单。可事实上你也知道很多事情不能完全去指望他们。

　　造成校车困顿与倒退的根源在于校车的自身定位，它究竟应该是公益性质还是营利性质?有没有一套办法既能保证其公益的性质又可以最大限度的用很少的投入来维持正常的运营?

　　如是，可不可以在非上下学期间将校车用于超市班车或者接待用车?如是车身的某些部位可不可以带来广告收入等等。同时，为了解决运行效率过低的问题，有没有一种方式实现学校之间的资源联动呢?

　　在这方面，重庆大概可以给“降低集体乘车的交通风险”一些有益的思考。在主城区，校车的运行由公交集团来负责，非主城区由交运集团来运营和管理，这样一来教育部门不再担负运输保障之责而校车也不再拘泥于一个个具体的学校特征。通过联动的方式，相当程度上缓解了效率低下的问题。

　　校车不仅硬件安全，同时也有非常高的“软”保障。

　　当然“集体乘车的交通风险”还是有，只是得到了一定程度的控制。如果还不满足的话，我们可以想想每家都要用的菜刀，菜刀锋利总会有切到肉的情况，假如因噎废食的话，还会有中华美食吗?况且根据新的交通法令，校车所拥有的特权性质也决定了它的特殊安全性，比如说不按规定避让校车的话，会被扣六分等等。如是，芝罘区教体局的决定是很值得商榷的。说难听点，把正常的民生问题艰难化，本身就是无能和失职的表现。

　　文/王概

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