文/王概

　　国庆中秋八天长假，着实让许多人兴奋了一大把。但兴奋的劲儿还没开始，问题也来了。比如说堵车的问题。

　　过去，堵车大概只发生在繁华路段或者高峰时段，高速公路一般很顺畅的。现在好了，小汽车不收费了，高速路也堵得不像样子了。于是有国产专家站出来说，这都是免费惹的祸，要想解决高速路堵车的难题，非得价格杠杆不可。

　　笔者搞不明白，既然价格杠杆这么神奇，何不推而广之?比如说上海的翔殷路隧道经常很堵，收费之后可能没那么堵了，但其他地方的压力就增大了。如果其他地方也发现了收费治堵的秘密并将这项“利国利民”的低碳技术推而广之，何至于限购哉?!

　　显然，价格杠杆的方法尽管可能缓解交通，却不足以根治堵车现象，只是让一小撮人获益而已。

　　要想从根源上解决这类问题，办法还是很简单的。一个是科学的制度管理，另一个是软硬件设施的提高。

　　一般来说，高速路上的堵车现象多半因为前方发生了交通事故。而发生交通事故的原因又多半与驾驶者的素质不高有关。

　　虽然当前的驾照考试科目比之前几年有了很大进步，但总的说来这个快餐化的考试体系还不足以涵盖驾驶者所需要的方方面面。况且，也从来没有个制度让此前获取了驾照的公民们“回回炉”，因此中国的交通总是险象环生，给人以不踏实的感觉。

　　另外一方面，与高额的高速路收费相比，我们国家在道路投入方面很效率低下。我们经常看到一条马路刚刚修好，过一段时间就会挖个坑埋点什么，或者是没过多久就坏了的状况。甚至还有头一天剪完彩第二天就垮掉的路，这些中国式奇观，放在文明发达的国家必然会引起政坛动荡，但是国内司空见惯。如果马路本身就谈不上品质的话，那么出行的品质就无从谈起了。

　　况且，就算有了硬件设施的支持，我国的交通仍然有许多值得完善的地方。比如说那个高速路的堵车问题，如果继续沿用领卡交卡的办法来管理的话，必然会导致收费站进出口的无谓拥堵。另外高速路上也几乎没有关于前方交通情况的监测与提示路牌。再者，发生高速路堵车之前，似乎也没有比较合理的预案来保障出行。比如说在中秋节前几天和国庆节后几天可以免费给大货车们一些放行时间，从而提前分流一部分交通压力。或者在已经发生堵车的时候，在进入高速路的入口处进行疏导，让消费者选择更好的出行线路，这样一来长假出行就能更加和谐了。

　　文/王概

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