文/王概

　　本土自主尚未成功，合资自主却似胜利在望。由于Z府态度的变化，合资自主成了政策鼓励的对象，也就是说他们将不再是中国车市的“伪军”，成了正儿八经的“国军”。

　　这样一来，得到了政策支持的合资式自主自然受益匪浅。无论已有的广汽本田理念S1、东风日产启程D50、上汽通用五菱宝骏630、东风本田“思铭”，还是即将接受市场检验的一汽-大众“开利”、北京现代“首望”、东风悦达起亚“典悦”等等，以及尚未推出合资式自主品牌却早有计划长安福特、一汽丰田、广汽丰田等等，合资自主风起云涌，必将给对当下的车市格局产生深远的影响。

　　那么，合资自主的真实战斗力又当何如呢?

　　我们不妨粗略的看一看：广汽本田理念S1，转换身份之后并没有太多实质性的变化，包括动力结构，包括操控感受这些，基本都是当年原型车—思迪的再生;东风日产启辰D50源于已经停产的日产颐达/骐达，几乎可以看作是该款车型的减配版;东风本田思铭源于第九代思域上市而停产的第八代思域;一汽大众"开利"，首款车型的原型车不知道是哪一代的新宝来。北京现代守望，首款车型极有可能是伊兰特的马甲。东风悦达起亚典悦首款车据说是基于赛拉图平台电动车;上海大众天越首款车型为纯电动版朗逸今后将不局限于电动车产品……

新瓶装旧酒的合资自主

　　也就是说，合资式自主在本质上秉承了中国人民勤俭节约的好精神，是“夕阳红”梅开二度般的再青春。这样的做法虽然可以带给消费者们一些好处，比如说技术相对成熟，价格相对便宜等等，但毕竟都是些落后于时代的东西。

　　厂家很明白这些，只是中国的老百姓们不太懂，另外也不太关心这些。他们以为合资就是品质，成熟就是稳定。况且对于兜兜里有钱但银子又不是很多的老百姓们来说，多多少少也是要讲一些面子的。只要价格高的不是很离谱，他们就相信“二腿子”比“泥腿子”来得实惠。

　　其实不光老百姓们这样想的，豪华行政版们大概也这么个想法。在一个日趋开放的时代，他们不总能一直享受四个圈品牌车型带来的出行快感，他们也需要有一些标榜热爱自主品牌的东西。但实际上虽然自主品牌们屡屡纳入招标采购名单，可在日常生活中我们还是很少看到自主品牌的公务车辆，其原因就是缺乏足够的信任。

将被“群殴”的本土自主

　　那么合资式自主来了，又能不能解决他们的后顾之忧呢?笔者相信应该会有作用的。只要你能把握好产品品质并妥善解决他们对售后服务的担忧，合资自主就会显露出强大的产品竞争力来。

　　这样一来，这些原本“亚健康”的产品只需要经过重新包装就能披着“厚道”的招牌收获荣誉与成功了。介时，真正有志于改变中国车市落后状况的本土自主品牌们就会发现，只要他们敢向上突破，就会被合资品牌与合资自主双面夹击，而自己市场也会因为合资的渗透变得岌岌可危。在这样的情况下，还有谁去振兴民族汽车工业呢?

文/王概

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