▨文/王概

　　汽车业总是不乏新闻的。前几天，有媒体爆出了大众调查其合作伙伴一汽的消息，据说矛盾直指奔腾以及一汽着力打造的自主品牌变速箱。让人们唏嘘之余不由得想到：中国人做汽车难道真的要靠外资的技术?是不是大国企就一定要耐住寂寞，等待着合资伙伴善心大发给点车型给点技术才能行?而那些草根自主现在是什么状况?到底如何才能撑起自己的品牌，撑起我们的汽车工业?

　　关于如何才能振兴自主品牌的话题，网络上已经讨论得相当多了。很多人的出发点围绕着怎样给自主品牌创造公平公正的良性环境展开，仿佛一切都可以归到外因上：比如合资车型价格下探，合资自主抢站自主品牌领地，比如还可能跟政府再要些政策，政府采购、汽车下乡……

　　不能说，外环境不重要，我们支持自主品牌理所当然。但是，自主品牌自己该要做些什么?所谓内因才是变化的根本原因，外因不过是一种催化剂罢了。

　　打铁也要自身硬，任何时候，任何行业都是这个道理。

　　二三线正是自主品牌的好机会

　　我们现在的草根自主品牌已经不再像刚起步时候那样孱弱，也不需要靠抄袭和模仿来减少设计的成本了。他们大多建立了现代化的生产线，通过机器人的娴熟技巧给我们展示出了现代化的工艺成就。除此之外，无论从安全碰撞的成绩还是各方面调查数据来看，自主品牌的总体满意度在提高的。我们也有不少现成的榜样，吉利，长城，比亚迪就不用说了。就拿入行七年的力帆汽车来说吧，一开始造摩托车的力帆，在这短短几年的发展过程中，形成了从320、520i、520、620、720到X60这样涵盖轿车和SUV的车型体系。今年上半年，在大环境不太好的情况下，力帆更是实现了15.9%的增长。

　　可以说，在一线城市限购限行的情况下，本就起步于二三线市场的自主品牌，是得到了一个发展的好机会。如果把握得好，一定会取得不亚于2008年的好成绩。

　　因为自主品牌经过这些年的高速发展之后，已基本掌握了全产业链的开发设计方法，从设计到制造再到销售和售后等等，自主品牌做得有模有样，而他们未来的竞争对手——合资品牌们，继续的吃着老本，玩着减配和不厚道。于是，在二三线市场逐渐打开之时，自主品牌的机会来了。

　　自主品牌需要打造自己的“神”车

　　但是，自主品牌依旧苦于品牌力不高，品牌溢价能力不强。那么，怎样才能做到提升品牌力?

　　一般来说，前几年，草根自主品牌都苦于车型不够丰富，因此不停地弄出新车型来，车型是多了，却不怎么好卖，于是又在渠道上折腾，分子品牌分网，几乎所有的自主品牌都这么干过。但是，效果并不如愿，有些甚至适得其反。

　　自主品牌到了需要彻底反思的时候了。

　　与其急功近利拔苗助长，不如静下心来，好好地打造一款撑得起销量从而带动品牌的好办法。有一个很好的反例：奇瑞如果好好打造QQ，而不是急于高端突围，一定不会是今天的模样。反观现在大名鼎鼎的老牌外资，哪一家旗下，不是有一款式当家花旦在当台柱子?说起他们的品牌，首先令人想到的就是这些车型。如甲壳虫之于大众、Smart之于奔驰、GT-R之于日产等等。长城不妨好好打造他的H6，吉利则是帝豪EC7，比亚迪不妨在F3DM上再下下功夫，江淮可以再好好提高一下和悦……

　　自主品牌有能力打造一款经典神车

　　现在，虽然说中国汽车车型非常丰富，但是，相对于如此大的市场，如此层次丰富的市场来说，还有许多细分市场值得自主品牌去挖掘。自主品牌完全可以根据自己的历史、自己的强势区域、既定目标用户的特点做出不同的车型来。

　　你也许要说，每一个细分市场上都充满着一款或几款堪称经典的产品，如果为了某一部分消费者倾力打造的话一方面会显得得不偿失，另一方面呢自主品牌可能还没这样的实力。

　　其实这些完全只是做与不做的问题，就拿汽车设计来说，李书福把赵福全挖过来之后，吉利发生了翻天覆地的变化。赵福全副总说是他只是个负责干活的，李书福先生下定了决心，才做成了今天这样子。

　　另一方面，我们来看看所谓的世界先进企业就知道了。标致最初是铁匠敲出来的、沃尔沃最初是造滚珠的，起亚刚开始是造自行车的，本田造摩托车的……好像世界知名汽车企业没几个一开始就搞汽车的嘛!

　　所以说，无论从技术还是实力方面，自主品牌完全有可能打造堪称经典中的经典汽车的。每个世界级车企的壮大过程，都有一两款永载史册的车型出来。笔者希望在自主品牌的事业上升期，在国内二三级市场的争夺战中，在对海外市场的跃跃欲试中，我们的自主品牌也可以拿出几款可以被人永远铭记的“神车”来!

▨文/王概

　　▨原创文章，欢迎转载，转载须尊重版权。

　　▨欢迎批评，欢迎质疑，但不许没有礼貌。

　　▨欢迎跟帖，但不希望霸屏式跟帖小广告。

　　▨更多精彩内容请关注新浪微博：http://t.sina.com.cn/myauto

　　▨更多精彩内容请关注新浪车微社：http://new.q.weibo.com/494224