▨文/王概

　　依过去的经验来看，八月份车市不会有太多惊喜。

　　但今年很不一样。

　　与往年相比，今年前几个月的旺季非常的不旺。而本以为会哀鸿遍地的淡季却出现止跌上扬，实现了正增长。

　　这就说明，我们不能再以传统的思维来看待已经来临的八月——这个传统观念里从淡季转旺季的过渡月份。

　　对消费者来说，汽车销量的意义莫过于从购车过程中能够得到的价格实惠。

　　包括汽车在内，几乎任何商品(垄断除外)的销售形势和价格走势都有着强烈的内在联系。如果某商品十分的畅销，厂商就不可能给出多大的优惠。一旦销售势头转冷，厂商就会考虑实施促销。如果“鸭梨”骤增，则可能会祭出最后的武器——价格战。

　　从上半年的销售形势来看，包括八月份在内的整个下半年，价格战的可能性是存在的(详见：销量增速持续“跌停” 二三级市场杯具开始)。

　　根据中汽协数据，国内上半年的汽车产销量分别为915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%。

　　2.48%和3.35%是一个什么概念?

　　去年同期的数字为51.20%和48.20%。也就是说今年上半年的车市增长率仅为去年的十分之一甚至二十分之一。

　　这样低的同比增长率，对疯狂扩张中的车企来说是很悲催的。

　　今年上半年，大概有八成左右的车企“中考”成绩不及格。《汽车周报》做了一个统计，今年上半年仅有4家车企完成了全年一半的销售任务，自主品牌无一完成。其中最悲催的要数长安汽车，完成量仅为全年销量目标的26.2%。

　　销售形势不容乐观，价格战当然就在咫尺，对没能赶上年末购置税优惠政策的朋友们来说简直是胜利在望!

　　现实中好像也是这样子的，降价声音此起彼伏，有些车型的价格简直可以用疯狂来形容。

　　不过，要想取得更大的“胜利”却非常的困难。

　　比如说上半年最悲催的细分市场——微客。

　　由于微客本身的售价很低，最便宜的不到三万块钱，贵的也就四五万块钱的样子，这样价格对汽车本身来说根本没有多少利润可言，跳水等于跳楼。

　　而且这部分车型的客户人群，基本上也是没有太多钱的人。人穷就会志短，在这个猪肉价格急遽飙升的时代里，过早的花掉本就不多的积蓄无疑是对家庭不负责任的行为。

　　如此一来，微客的销量怎能不萎靡?而以微客见长的长安汽车，销量任务怎能不悲催?

　　与微客情况类似，依靠大量廉价车型来编织市场占有率美妙数字的自主品牌企业们，上半年的销售情况不好也很正常。

　　这些占据企业销量大头的廉价车们，本身利润就很微薄，可以操作的价格空间本来就很少，要想指望廉价车出现多大的惊喜显然很不靠谱。中高级车型呢，受存贷款基准利率和存款准备金率等宏观经济的影响(详见：存贷款基准利率上调 促使自主品牌挥师海外)，企业发现经营状况变得艰难起来，自然也不太愿意购买行政用车。而中高级车虽然有降价的空间，但不会无限制的降价下去。至于售价更贵的车型，对老百姓来说没有意义可言。

　　如是，能够实现价格战的区间，大概只剩下了不太便宜也不是很贵的这部分车型。基本上就是处于边缘地带的中高级车以及自主品牌、合资品牌以及合资式水乳交融的价格区间了。

　　由于车企们在上半年的成绩很差，下半年又基本上不会出现出台汽车消费鼓励政策，就意味着包括八月份在内的整个下半年汽车价格都是充满着“抄底”机会的。

▨文/王概

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