▨文/王概

　　从上半年的市场表现来看，日系车无疑是很悲催的。由于相对封闭的零部件供应链和少库存或零库存的经营模式，四月份的地震、海啸和核爆让日系车很受伤。日系车产能不足，为德系车、美系车和韩系车等等腾出了更加宽广的舞台，由此除了日系车之外的所有车系都取得了更大的市场占有率。

　　进入下半年之后，日系车们有了新的动作。

　　比如说一汽丰田正在搞有史以来规模最大的体验活动，试图通过全系的产品阵容展示和现场体验来重新赢得市场的主动权。尤其在整体业绩表现较好的SUV方面，一起丰田七月份取得的五星碰撞成绩刚好赶上了后动车时代里人们对安全的重视浪潮。

　　日系车的龙头正在复兴，是不是可以看作日系车整体也在复兴呢?

　　先看市场情况。

　　由于中国车市的背景不再是两年半前的金融危机时代，是通货膨胀飙升的年代，是经济搭台猪肉唱戏的时代，车企们的发展诉求显然被忽略了。

　　因此，尽管丰田在振兴，但包括丰田在内的所有日系车还是要面临选择冬泳还是冬眠的问题。

　　显然，已经有部分日系车动摇了。

　　近期，本田、马自达和斯巴鲁都下调了中国的销量计划。

　　而丰田汽车之所以还在坚守，其实也是有原因的。

　　在经过了前两年的“召回门”之后(详见：丰田式杯具冷思考 自主品牌应该积极面对)，丰田汽车在品牌形象和安全性方面做了比较多的工作，重新赢得了消费者的信任。随着“召回门”事件的日渐澄清，美国方面在今年上半年以含混的语言承认了“召回门”是子虚乌有的结论。也就是说，“召回门”的实质，源于大国政治博弈，与产品没什么关系。

　　因此，丰田汽车有理由坚守此前制定的销量计划。

　　而且随着地震影响的消退(详见：强震之后——日系车不容小觑)，丰田汽车通过产品+营销的二轮政策，在东北等市场区域的取得了高速增长，因此丰田不仅有实力也有信心去完成之前的计划。而其他日系车没有经历过“召回门”事件的洗礼，在经济形势不太明朗的时候，选择比较保守的策略也是很容易理解的。

　　也就是说，进入车市下半年之后，丰田汽车的重振旗鼓会是亮点，但丰田汽车的重振不代表日系车整体的表现。随着日系车企的产能恢复以及市场营销的发力，车市下半年应该还有精彩表现。

▨文/王概

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