【文/王概】随着东风日产自主品牌的发布，合资式自主品牌终于进入三足鼎立的时代，他们分别是东风日产“启辰”、广本“理念”和上汽通用“宝骏”。除此之外，江铃“驭胜”、一汽“奔腾”、东风“风神”等品牌也或多或少的带有合资式自主的味道。在“启辰”发布之前，根据长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团(PSA)七月份在巴黎签署的的合同，合资公司也将推出新品牌。在经历了吉利奇瑞式自主、奔腾荣威式自主品牌浪潮之后，由合资公司推动的第三波自主品牌大潮已正式来临。

　　合资企业热衷自主品牌，无疑与国内市场的整体表现息息相关的。从2001年到2009年，中国车市在八年的时间里销量规模增长了六倍有余。今年前七个月，更是以累计971.03万辆和824.14万辆的产销量刷新记录，并继续稳居全球市场的销量NO.1。

　　极低的汽车保有量和日益严峻的交通问题，为车市销量提供了最强有力的背书。而普遍不够富裕的群众为自主品牌的发展提供了千载难逢的机遇，在八年时间里，自主品牌从真正的“一穷二白”迅速崛起占据汽车销量中最大的市场份额，其发展速度之迅猛令人瞩目。

　　另一方面，在经过了一段时间的布局之后，合资品牌的问题开始逐渐凸显出来。例如产能，“启辰”发布的同时，东风日产为第200万辆新车举行了下线庆典。从0到200万，东风日产以68%的年度平均复合增长率、3倍于行业的增速，创造了国内汽车销量奇迹。荣誉的背后是产能的吃紧，2009年东风日产用45万的产能，实现了52万的销量。今年，东风日产的目标是在此基础上继续提高至62万辆。这几乎就是东风日产的产能极限。今年5月8日，日产花都工厂的诞生解决了燃眉之急，这个规划为24万辆的工厂将带领东风日产进入产值超1000亿元的行列，同时也将为东风日产带来更大的挑战。

　　因此，必须有合适的渠道去释放产能激增带来的压力。这首先体现在车型方面，东风日产采用产品组合策略(详见：广州车展日产篇 车市黑马的秘密)实现对细分市场的双重渗透，因而取得了巨大的成功。但这些车型又几乎都集中在10万元到25万元的价格区间。基于产品带来的品牌效应，日产对十万元以下的细分市场有些鞭长莫及。而自主品牌之所以崛起，全仗于十万元以下的汽车市场。随着消费者消费实力的提高，廉价已经不再成为选车的唯一因素。从荣威、奔腾等品牌的成功要素来看，消费者既需要极具性价比的产品，更重视车辆的品牌和品质。因此合资公司打造自主品牌，既是对原有品牌和产品的补充，也是市场发展的必然。（文/王概)

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