比起推出之时的种种豪言壮语，刚运行两个多月的“京沪空中快线”出现了令人遗憾的负面效果：乘客拿到机票走不了，什么时候能登机成了未知数，在高峰段难以享受到打折机票……“空中快车”不快不便，惹来乘客怨声一片。

    “空中快车”竟比正常航班还慢

    以打航空官司著称的张起淮律师在上海虹桥机场遭遇两次无法正常登机的尴尬。

    今年10月中旬，张起淮和两个助手买了3张下午4点30分从上海飞往北京的机票，并提前一个半小时到达机场，在值机柜台被告知没有座位，要等下一班飞机。可这一等就是两个小时，到晚上7点多钟他们才坐上飞机。就在一周前，张起淮和三位客户搭乘京沪快线，结果第二次遭遇不能登机。他向工作人员亮出了自己是“航空案第一律师”的底牌，柜台负责人冲破众多“兴师问罪”乘客们的重围，也只为他解决了一个座位。

    “‘京沪空中快线’无疑是个先进的理念，但是，快线没有快起来，后续的服务理念没有更新，配合根本不到位，不人性化。”

    从张起淮的经历和新浪网上对“快线”不满意率达71%的比例看来，“京沪空中快线”并没有达到预期的便捷效果。

    旅客被迫推迟登机谁来担责

    作为乘客也是航空律师的张起淮认为，产生大量乘客无法正常登机的原因之一，在于航空公司和机场方面的服务理念还停留在原有水平。在上海虹桥机场并没有专门通道的指示，也没有配备专门人员进行指导，许多乘客由于不清楚专线的特殊通道而绕了远路。但更重要的原因在于，航空公司用老的理念、老的方式方法来对待完全新生的事物。

不设具体座位的京沪快线仍然采用超售的方法，然而缺乏监管。据了解，根据国际惯例，超售有两个基本前提：一是事先告知；二是事后赔偿。目前“京沪空中快线”还没有关于超售问题的规定，对于被推迟登机的旅客到底是按超售规定处理，还是依据航班延误的规定处理，谁都说不清楚。

    “任意签转、随到随走”有限制

    面对市民的不满和质疑，作为“京沪空中快线”合作公司之一的东方航空公司回应说，目前东航方面没有对“京沪航线航班”进行超售。

    东航方面还提出，不少市民理解的“无座位、先到先得”与实际情况有较大偏差。“京沪空中快线”的任意签转和随到随走，是建立在旅客选择签转的航班有空余座位的基础上，也是建立在优先保证原航班订座旅客成行的基础上。并不是说在航班订满的情况下，签转旅客仍可先到先走。

    东航相关负责人表示将尽快与“快线”合作公司进行商议，解决存在的问题。 

来源：上海法治报