再次吁请自行车路权

关于自行车路权，呼吁的文章已经不少，人大、政协提案也屡见提及，可惜从未真正引起重视，甚至有愈演愈烈之势。本不想再提，奈何政府有时又作出虚心求教的样子，让人不忍心不配合它一下，演好这场戏。

道理其实很简单，说来说去，不过是自行车环保、健康，又可解决交通拥堵问题。特别是最后一点，对于政府来说应该是有吸引力的。但是政府虽然想解决交通拥堵问题，思路却从不放在改变交通工具上，而是一心想扩路，似乎只有扩路才是唯一的办法。这个思路应该说并无大错，既然拥堵，就说明路不够用，既然路不够用，就修、就扩呗，可惜他们没有认识到中国的现状是，修路的速度远远赶不上汽车增长的速度，也就是说路车矛盾会随着修路而越来越严重。光说没用，需要数据来说话，以下是近几年来修路和车辆增加的情况：

从数据可知，机动车的增幅远远要大于公路的增幅，这意味着，如果只靠修路，交通拥堵的问题永远难以解决，而且会越来越严重。

如果认为数据过于抽象，不大容易理解，那么我们可以举一个具体的城市来说明，比如深圳，2005年底深圳市的汽车保有量还为77.08万辆，2010年9月已达163.55万辆，5年间增长了112.18%。特别是2009年以来，每天登记上牌车辆约800-900辆，呈加速增长趋势。加上外地驻深和每日入境、过境车辆（约30万辆），目前在深圳道路行驶的汽车总量已超过190万辆。以190万辆汽车， 6000公里道路总长计算，深圳道路车辆密度已经突破300辆/公里，超过了国际上270辆/公里的警戒值。若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满，车辆将寸步难行。以如此多的车辆，即便是再修路扩路，恐怕也难以满足其出行的需求，更何况在城市里修路、扩路也并不那么容易。

最糟糕的是，为了扩路，很多城市都以侵占自行车道、人行道、绿化带为代价，结果是不仅交通拥堵问题没有解决，自行车道、人行道、绿化带却没有了。城市的大路只剩下了密密麻麻拥堵的汽车。

难道只有汽车才有上路的权利，自行车、行人都没有上路的权利？或者换句话说，只有富人（你也可以说买车的不一定都是富人，但肯定不是买不起车的穷人）才有上路的权利，穷人没有上路的权利？你也许会说，穷人可以去坐公交车，是的，现在解决交通拥堵的另外一个思路就是大力发展公共交通，可是不说公共交通到底已经大力发展到了什么地步，也不说私家车不减少，公共交通工具的增加只能加剧交通拥堵，只说是不是有了公共交通工具，我们就没有了骑自行车出行的权利？

权利肯定是有的，我猜想这一点还不至于有人蠢到要否认，但是没有了自行车道，就等于剥夺了你骑自行车出行的权利。因为，没有了自行车道，如果你还想骑车，就只能冒着被汽车撞的危险借用汽车道（可怜见的，本是自己的道，被汽车抢了，反倒要回头向汽车借，而且风险是那么高！）。而且，自行车借用汽车道，也阻碍了汽车流畅通行，与违背了扩路的本意，真是何苦来哉！

如果怕死，就不要骑了。不骑的结果呢，一、挤公交车，使本已拥挤的公交车更加拥挤，使本不想买私家车的人因为挤公交车太不舒服而改变主意买私家车；二、改买私家车。不管怎样，其结果都是私家车的增加，政府的本意是通过侵占自行车道扩路解决交通拥堵问题，其结果反而是增加了私家车的数量，使做出的这一点点努力抵消为无，甚至为负。更糟糕的是，本来环保的被逼着不环保，本来可以为解决交通拥堵做贡献的，却被迫为交通拥堵添堵。

汽车尾气污染环境这已是常识，不用多说，但很少人知道它具体的污染程度，环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出，目前全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家Ⅱ级标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染和能源消耗的主要来源。仍以深圳为例，深圳建立特区短短30年，灰霾天气从80年代初的一年不足10天，到2009年一年竟达300天，造成灰霾天气的主要原因就是大量排放的汽车尾气。

目前增加的汽车以私家车为主，截止去年6月底，我国现有的2.17亿辆机动车中，私家车即占7206万辆，约占机动车总数的33.2%。去年上半年，全国新增机动车1005万辆，其中汽车保有量增加760万辆。目前全国有11个城市汽车保有量过百万，北京市汽车拥有辆达到464多万辆，60%以上的家庭都拥有汽车。这点很容易理解，刚刚脱离贫困走向小康的中国人，为了改善自己的生活，多么渴望拥有一辆属于自己的私家车，但是过多的汽车，不仅给城市交通带来巨大困扰，也严重污染了城市环境。如何进行理性地引导和约束，应是政府亟需考虑的问题。

最好的办法莫过于在大力发展公共交通的同时抑制汽车的增长，在大力修路、扩路的同时保障环保、便捷交通工具的路权。这在今天也早已成为一种共识。只是这么简单的道理，施政者为何总是难以理解呢？想不通。

具体到厦门，虽然交通拥堵的问题不如一些大中城市严重，但已露端倪。近年来，为了解决交通拥堵问题，厦门市政府做了大量的工作，比如修成功大道、环岛干道、建高架桥、BRT，出岛通道也在几年内增加到五个，且仍有一些在建设之中。但这些措施只能在一定时期起到缓解的作用，如果不能根本解决车路矛盾，不及时改变人们的出行理念，不积极发展公共交通，但当道路失去可改造的空间时，交通拥堵问题必然会越来越严重。到那时再去改变，为时或者已经稍晚。而且作为一个风光旅游城市，厦门的自行车道也基本上被侵占殆尽。这是让人十分遗憾的。以我的骑行经验，岛内除了环岛路，基本上都没有了自行车道。路上遇到的骑车人基本上都是在借用汽车道，因为没有专用车道，不少骑车人甚至逆行，十分危险。骑行的人中除了部分用来代步的，更多是穿着骑行装、戴着安全帽、骑着山地或公路车的骑行运动爱好者。但是这些骑行运动爱好者也只能在汽车之间穿来穿去。

厦门不大，陆地面积只有1565.09平方公里，主体城区厦门岛更是只有128.14平方公里（南北长13.7公里，东西宽12.5公里），我曾绕岛骑行一周，速度不快，加上休息时间，也不过才花了四个小时，可见厦门岛之小。厦门风光秀丽，生活节奏不快，很适合骑自行车。厦门完全可以借鉴鼓浪屿“无车岛”的经验（其实已名不副实，观光电瓶车上岛在我看来是一大败笔），把厦门岛打造成一个“自行车观光岛”，不仅健康、环保，同时也增加了厦门的特色和魅力。以公共交通工具为主，自行车为辅，这或许才是厦门，至少是厦门岛应该努力的方向。

会不会有人笑我痴人说梦！

                                         2012年5月10日