衣食住行，上至王侯将相，下至平民百姓，人人都不离开它。“穿衣蔽体，以食为天、住房挡风、行走天下”换成了“名牌时装、食不厌精、别墅安居、车辆代行”。

    人们出行，除步行外，陆路用轿子、水路用船作交通工具，后有人力车、马车、自行车，而今天更多的人选择汽车、火车、飞机，汽车已进入大众消费时代，城市交通拥堵随之而来，修了那么多路，想了那么多招，出了那么多对策，似乎一切照旧，计划永远赶不上变化。

    以前就是上下班时段堵车，现在倒好，不分时间、地点，到处堵车。交通高峰时段，前不见头、后不见尾的车龙在宽阔的道路上蠕动，开车没有骑车快，坐车没有走路快。另外，堵车产生大量的尾气，其污染已经严重影响到人们的生活质量。

    北京交通拥堵是中国城市交通状况的典型缩影，城市交通是一个复杂的社会系统工程，交通拥堵到底是人的问题，还是什么设施的问题，一时很难说清楚。

    象人的身体一样，有的病痛只影响局部，有的则影响全身，交通拥堵也是如此，有的原因只影响局部，有的则影响整个城市。很多发达国家的汽车比我们多，道路也不宽，为什么就不那么堵车呢？所以我们要好好分析我们拥堵的原因，我们的特点是人多、车也多，就应该建立有我们自己特色的道路。
 

1.   拥堵的原因

交通拥堵的原因目前有多种说法，大致可归纳如下：




2.  主因与关键

    在奥运前，北京采取了很多措施，有力地缓解了拥堵的压力，例如：加快地铁建设、打通断头路、改造拥堵路段、治理“因乱致堵”，小事故快速处理；路口优化，立交桥的增加与改造、新建过街天桥和公交港湾；鼓励绿色出行，让占用道路少，没有污染的公共自行车热起来。延长并调整公交线路、规范站名，开辟公交车道、降低公交票价（政府买单）、推行交通“一卡通”，大大提高公共交通吸引力。

    注意，我这里只是说“有力地缓解了拥堵的压力”，并没有从根本上解决问题。哪根本原因是什么呢？有人说是“车多，车辆增加太快”，有人说是“路口抢行”，有人说是“行人不遵守交规”，有人说是“路网结构不畅”，更可笑的是有的专家还说是“自行车过多”。
很多人喜欢用“瓶颈”来描述交通拥堵问题，而我更喜欢用“断路”来描述交通拥堵问题，从修地铁压窄道路来看，压窄处就是一个“瓶颈”，但并不怎么堵车，而 “红绿灯”处才是真正的堵车之处，因为红灯有四分之三的时间使道路断路，而且汽车在路口遇见红灯时，经历一个“快速→停车→启动→加速”的过程，耗时费油、排废气，且是慢速通过路口，如果没有“红绿灯”该多好啊！。

我们可以从上述表中看到，“道路影响”中的“断路”和“影响范围”中的 “全局”所对应的拥堵原因是非常重要的原因，很容易得出结论：“路网结构不畅”是主因，而“红灯断路”是关键。我们设想由主、次干道交替组成道路网络，主节点采用占地面积不很大，最大高度小于6米的小型全互通（直行、左拐、右拐、调头）、全分流（人和车分流，车与车分流）、无障碍（不要上天桥、下地道）、对称（四个方向的直行、左拐、右拐、调头的轨迹一样）立交桥，次节点采用矮跨线桥，那么整个路网就没有“红绿灯”且是畅通无阻的了。

    治理拥堵的根本目的是让尽可能多的人方便、快捷、安全的出行，现在很多的道路设计、城市规划布局已经给行人带来很多不便，即使是到马路对面也要上天桥、下地道，甚至能为过马路多走一里地，这也造成行人乱穿马路。有的地方就没有自行车道（白石桥至展览馆就是这样的），或是无缘无故地偏离了主道，自行车就只好和汽车混行了，自行车一族，本来就是弱势群体，他们的权益应该得到重视。所以我们的规划、设计、建设、管理四者应该是以人为本的有机结合，交通拥堵的治理必须是全方位的、系统的，还可能需要“从我们每一个人做起”。

作者：40后愤青 谢星明 （清华大学退休教师）

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