几天前，和“车族”朋友聊到私车的利弊，精明的朋友提醒，根据武汉市机动车发展现况，迟早要走向限购这一步。限购后，要买车，就得另外摇号花钱买资格，有的城市已经从一万涨到大几万。

不出所料。昨日，武汉市公示了该市实施《中华人民共和国道路交通安全法》的办法草案。第三章21条规定，武汉市政府根据道路交通发展状况，可以决定实施包括“实行车辆保有量”等交通拥堵治理措施。征求公众意见后，将提请武汉市人大讨论通过后执行。（8月7日《湖北日报》）

武汉作为一个特大城市，买车实行限购，这是可以预期的。武汉机动车保有量已达145万辆，年增长23.3%，路网负荷度约0.75，达到严重拥堵临界值。此外，停车位严重短缺，汽车尾气严重污染空气，控制机动车数量势在必行。但这样发布消息，我担心，将激发起新一轮购车狂潮。这既是有些城市已有的教训，也是房地产业发展中屡屡出现的现象。你不说，大家还很淡定，你一说要限，大家就着急了。一是担心车价上涨，二是担心另外增加开支，三是担心没有了机会。这里，既有刚性需求会集中表现出来，又有潜在客户被提前挖掘出来，一部分拥有包括资金在内的雄厚资源的人群，会不会进行某种投机也不可知。这对于一个志在促进城市交通健康发展的城市来说，无疑于人为“添堵”。

我是一个潜在购车者，从现代都市生活的需求和自身条件来说，本可购车，但出于某种考虑，暂未入列有车族。往好的方面说，为城市环境和交通减少一份负担。就个人取舍来说，受到小说《瓦尔登湖》的影响，我想偿试一下，看我们的生活能够俭朴到什么程度。出行就是一个重要内容。出门学会搭公交，短途骑自行车。但看到这则消息，就有点坐不住了。我可以“低碳”，但可能回国的孩子你不能强求。我打个电话告诉他这事，他说，宁可其它基础建设推迟，这个车得考虑解决了。但是，如果真的买了，我的低碳计划会搁浅不说，一种大额消费就可能被提前，城市交通将多一份压力。

因工作关系，我咨询在交通管理部门的朋友，连他们对这个实施办法也不太清楚。我建议，发布“限购”消息，宣传解释工作一定要做扎实，应该把限购方式种类说清楚，尤其要注意保护真正的刚性需求，限制柔性需要和投机行为。为了防止井喷式突击购车，能否出台鼓励潜在购车者尽可能的“弃购”和“延后购”，这样，武汉市的车辆保有量就可能保持均衡增长，也能够平衡各种群体的利益关系。

新闻线索：

http://news.sina.com.cn/o/2013-08-07/051027882783.shtml

http://ctdsb.cnhubei.com/HTML/ctdsb/20130807/ctdsb2116032.html