不能说征收拥堵费治标不治本

                         文/马跃成

     日前，中国青年报就城市征收拥堵费问题做了一个调查，竟然有68%的受访者认为，这个措施是治标不治本。什么叫治标不治本？如果治标了，车辆就少了，也就不拥堵了，只要这个政策坚持下去，不再反弹，这个不就是治本了吗？如果，适时调整收取拥堵费的标准，相信，大多数人还是要算经济账的，不会不惜代价往城里开。所以说，征收城市拥堵费，治标就能治本，这个不用担心。

    我感到担心的是，在征收城市拥堵费后，在乎收费标准的大多数老百姓确实不敢开车进城了，而进城也成了有钱人的福利，老百姓进不来，城市中心区是不是就成了有钱人的乐园？要避免这种情况发生，就必须在限制人们开车进城的时候， 解决好人们通过公共交通方便进城的问题，这个才是问题的关键。如果人们能够通过乘坐公共交通的方式，既经济，又方便，还舒适，那么征收尝试拥堵费的措施才能算是完全成功了。如果仅仅是通过高收费，把人们限制在城区之外，或者是让人们承受更辛苦的公共交通方式，那都不是人道的办法，也不是以人为本的思路。总之，一句话，就是让人们放弃开车的同时，能够给人们提供更好的公共交通方式。

     中国青年报的调查中，虽然有68.0%的受访者认为征收拥堵费“治标不治本”，但是，仍然有53.0%的受访者支持征收拥堵费，47.3%的受访者表示会减少开车，乘坐公共交通工具。当然，人们也担心，收取拥堵费与高速收费、停车费一样，经过一段时间的适应之后，随着人们收入的提高，或者是对支出费用的适应性，不少人可能也会采取忍受拥堵费的办法，在不断无奈中，增强承受拥堵费的心理能力。就像，限行措施之后，有人宁愿被罚也要闯禁行。

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东说的好，在解决大城市交通拥堵问题上，需要使用综合措施，单靠某个措施无法解决整个城市的交通 问题。目前，保障公共交通的路权非常重要。在整个城市交通比较拥堵的情况下，应该保障公共交通优先行驶的路权，提高速度和准时性，这是目前投资较小、成效 较大的措施。北京有些路段已经施划了公交黄线，但是，由于多是采取高峰时段两小时的急救措施，并没有真正提高公共交通的地位和路权优先权利。