追问动车追尾车头被埋真相 

                           文/马跃成
                          
       关于温州动车追尾重大事故给人们造成的伤害实在太大了，但是，人们不解的是铁道部一开始就拿赔偿说事，而遇难者家属们也是说，生命无价，他们期望的是对逝者的尊重。从一开始人们祈求的就是给人们一个实事求是的真相，到底是什么原因导致这种无法想象的事故的发生。
      D301次动车车头是直接肇事者，你为什么跑的这么快？你究竟为什么要跑上来？事故之后，你是不是觉得无颜面对死者和伤者，是不是承受不了人们的痛斥和咒骂？是不是想想钻到地下以死谢罪？
 　24日早晨，10余辆挖掘机、铲土机和卡车先后进入现场，起先并未直接对车厢进行处置，而是在车厢附近挖掘坑道。现场人员的解释是，挖掘坑道是为方便将车厢翻挪。 24日上午，挖掘机开始对落在桥下的4节车厢部分破拆并“翻个”，其间发现一具被压住的尸体。
　　但后来早报记者从现场中铁三局一位施工人员处了解到，准备将车体破拆后就地掩埋，询问其原因，他表示领导已布置，具体原因不清楚。最终，车头被埋入了地下，上面被施工人员修理平整，且铺上一层碎石子。随后地面调来两台高大的起吊机，配合高架桥上的轨道式起吊机，慢慢将高架桥上无法牵引走的两节车厢吊到了地面。
　  消息传开后，人们纷纷质疑这种做法有“毁灭证据”之嫌，不利于调查动车追尾事故的原因。随后在现场清理工作的另一位中铁三局人士在接受媒体采访时又表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备，因为要将高架桥上的车厢吊下桥需用300吨的大吊车，而吊车进场先得腾空间。
　    但这种说法并不能让人们信服，因为调卡车运送机车石料过来填坑，这并不是一件难事。而最终的选择却是，用事故火车头来填充。
     一、7月28日针对某些媒体质疑铁路部门在救援过程中“掩埋车头销毁证据”，铁道部作出回应，称此说不属实。
　　  据铁道部有关负责人介绍，在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，方能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。即将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件(包括撞碎的车头部件)采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。
     二、据新华社杭州7月27日电，7·23”甬温事故现场清理完毕，被埋车头挖出。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头也被挖出运走。
      26日16时30分许，最后一节比较完整的动车车体蒙着尼龙布用平板卡车运离现场。26日21时30分许，最后一批运载动车车头残骸的车队驶离事故现场。这些残骸裹满泥土，许多已成碎片，现场施工人员用挖掘机将它们掘起，再装入十多辆翻斗车运走。
　　三、2011年7月24日中铁三局称挖坑不为埋车厢，是为吊车进场腾空间。中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。
     四、7月24日晚10点43分，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故新闻发布会在温州香格里拉酒店举行。中华人民共和国铁道部政治宣传部部长、新闻发言人王勇平回答，“为何要对破损车厢进行掩埋？”时称，把车厢埋到泥潭里，是考虑到救援的需要，为抢险腾出更多的空间。王勇平回答称，事故现场有池塘，车头埋在里面是为了尽快填满池塘。“至于你信不信，由你，我反正是信了。”
     五、7月24日，动车追尾事故现场，几辆挖土机将损毁车厢推向挖出的大坑。中铁三局否认挖坑为掩埋车厢，现场的央视记者也表示，并非挖坑，而是疏通路面。
     六、国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民接受央视采访直言——事故处理不慎重。“我的基本判断是，应该都取证了，但是有个假设，如果没有把应该取证的全部取好，代表性的证据还没取到就掩埋，那从事故调查方面，会带来很多困难，因为物体离开了现场，再经过一段掩埋的处理，水冲一冲，泥泡一泡，这个东西将来它证据的有效性就会受到影响。”
　   刘铁民对“埋了又挖出来”之举十分吃惊，他面对记者摇摇手说：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的，如果这样做的话。”