提高停车费 更要提高公交服务

                       文/马跃成
     2月1日，北京市发改委公布了《关于调整本市重点区域非居住区停车场收费标准的通知》，对调整区域、调整幅度和大型社会活动期间停车场计次收费标准等内容作出了明确规定。
从4月1日起，燕莎、王府井等本市城区内13个重点区域的白天停车收费标准将进行调整，其他地区、居住区及夜间停车收费标准不变。
     实际上，其他地区不调整也是暂时的，北京酝酿提高城区停车费已经很长时间了，提高城区停车费标准也是缓解北京交通拥堵状况的一项切实可行的办法，这也是国外很多城市的成功经验。
北京被人们戏称为“首堵”城市，自驾车和坐公交车已经没有时间多少、速度快慢的差别，甚至骑自行车可能比开车走的更快。提高城区停车费的目的就是要通过经济手段，抑制自驾车上路，鼓励人们公交出行，减少路上的车辆，提高行车速度，节约大家的时间，因此应该得到大家的理解和支持。
     但是，只有提高停车费标准，没有公共交通的改善，人们的美好愿望未必能实现，因为经济手段不是万能的。
     实际上，北京在实行了一卡通之后，人们乘坐公交的成本已经非常低了，并且公共交通的通行范围也非常广泛。单从经济上来说，自驾车上班是乘坐公共交通的好几十倍，人们乘坐公交车也没有多少不能到达的地方。
     但是，为什么还有这么多的人选择自驾车出行？道路天天和停车长一样？私家车的数量还是以每周一万的数量在增长？主要是公共交通的硬件和软件还有很多地方不尽如人意。
     比如：公交速度慢，碰到路上堵车的时候，时间更没有保证；人多拥挤也是公交的顽症；在站台等车时间长，多少时间一趟车？什么时间进站一点谱都没有；服务差，老人、孩子等需要照顾的人群在车上得不到照顾，有的无人售票车更是没有办法。
     应当说，北京这几年公交车的更换还是比较快的，车况和车内设备都不错。但是，人们乘坐公交车的最主要的要求是时间能保证，路上要安全，车上有个座更好，没有座也不能像沙丁鱼罐头那样受罪。
     所以，政府要想真的把自驾车人群引导到公交上来，只有经济优势还不行，还必须给他们提供一个比较好的乘车环境，要让人们真正感到乘坐公交无可挑剔。只有这样，像提高停车费、对号限行等解决北京交通的措施才会真的发挥出作用来。
     目前，公交方面需要做的工作显然是千头万绪。但是，如果能再较大幅度地增加一些车辆；施划更多的公交车道，比如环路全线全天设公交道；彻底改造像公主坟、六里桥、刘家窑、安贞桥这样的公交大站；进一步提高乘务员的服务意识和服务水平。让人们对公交服务有个好的预期，由公交拯救北京交通的作用就会显示出来。

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